博雷頓：工程機械電動化的一匹黑馬

【中國路麵機械網 原創報道】伴隨著國家雙碳戰略和國家對環保的高度重視，電動化成為工程機械的重要方向，也是必然發展趨勢。2020年以來，部分主流工程機械企業紛紛推出自己的電動化產品，電動化明顯開始加速。

博雷頓科技有限公司董事長陳方明

在工程機械行業邁向電動化的關鍵時期，有一個企業的表現格外引人關注。她沒有傳統工程機械製造企業的基礎，也沒有新能源研發的強大背景，卻憑著對新能源市場的深刻認識和創新意識成為工程機械電動化的引領者。它就是博雷頓科技有限公司（以下簡稱博雷頓），被譽為工程機械電動化的先行者。據介紹，博雷頓是最早將工程機械電動化上升到產品角度的企業，在電動礦卡、電動裝載機等領域處於行業領先水平。

跨界營銷 瞄準千億級藍海市場

成立於2016年的博雷頓科技有限公司，是一家專注於新能源重卡研發製造、無人駕駛、智能充換電解決方案的科技型企業。

博雷頓打造的電動化工程機械產品矩陣

博雷頓進入工程機械行業得益於董事長陳方明心中懷有的新能源情結。作為一名有著十幾年新能源從業經驗的從業者，一直致力於節能減排工作。在他看來，重卡和工程機械都是二氧化碳排放大戶。一台5噸裝載機一年工作2000小時消耗的燃油相當於100多輛乘用車一年消耗的總和，一台礦用自卸車一年的耗油量更是300多輛乘用車一年消耗的總和。國家要想完成雙碳戰略目標，工程機械行業必然是重點，而電動化則是實現雙碳戰略的重要路徑之一。在他看來，工程機械電動化是新能源產業的延伸，這是一個有待開發的千億級的藍海市場。

深入調研 進軍工程機械電動化市場

不打無準備之仗，這是陳方明多年養成的習慣。確定發展方向後，他開始深入工程機械市場進行調研。他親自帶隊深入鄂爾多斯某露天煤礦展開調研，大到煤礦的生產運營情況，小到每一台設備每天的工作量、耗油量一一詳細記錄，從而掌握了大量的一手資料，此舉為他順利進入電動化工程機械市場奠定了基礎。

博雷頓生產的電動礦卡

陳方明不無驕傲地表示，博雷頓是國內第一家圍繞工程機械電動化課題展開調研的企業。通過深度調研，他確定了公司的發展方向，即從電動重卡看手，逐漸滲透到電動礦卡、電動裝載機等領域。陳方明選擇這三款產品有著充分的市場考量，一是它們的耗油量大，二氧化碳排放量也大，是新能源化的重點產品，能夠獲得顯著的社會效益；二是這幾款產品耗油量大，工作時間長，能夠獲得較大的成本優勢。他以電動礦卡為例，一台普通礦卡一天工作8小時至少需要燒500升油，按6元/升柴油來計算，一天的油料成本至少是3000元。按照油電比3:1來計算，需要耗電1500度，每度電的成本是0.5元，耗電量是750元，相較於燃油一天便可以節省2250元。“一年便可以節省70萬元，15個月便可以收回全部購買成本。而電池的使用壽命至少為五年，一台電動礦卡給客戶創造的實際利潤至少為數百萬元，效益非常可觀。”他又以電動裝載機為例，相較燃油機一年至少可以節省25萬元，高強度作業則一年半便可收回全部成本；三是作業場所相對集中，便於實現電動化。

磨刀不誤砍柴功。從公司注冊成立到正式開始運營，陳方明幾乎用了一年時間。通過充分市場調研，他不僅確立了公司的發展方向，而且找到了正確的運營路徑，這與他奉行的“不打無準備之仗”宗旨是完全一致的。

首倡“油電比” 做推動工程機械電動化引領者

其實，博雷頓不僅是第一個圍繞工程機械電動化展開調研的企業，還是第一個提出“油電比”的企業。

博雷頓生產的電動裝載機正在作業中

“油電比”是指燃油和電能的消耗比，即一升燃油產生的機械能與多少度電產生的能量相當。當然，不同產品的油電比是不一樣的。油電比指數越高，其性價比越低。以電動裝載機為例，博雷頓研發人員經過大量實驗表明，當油電比為3:1時，其性價比是非常高的。博雷頓推出的電動裝載機油電比為2.5:1低於行業平均水平。

萬事開頭難。相較汽車，工程機械的電動化起步較晚，普及程度更低一些。對於陳方明來說，產品研發也許並不是一件難事，但要改變用戶使用習慣卻並不容易。產品研發出來後，他免費提供給用戶試用，並派出服務工程師跟蹤用戶的使用情況，發現問題及時改正。他高度重視用戶的反饋意見，親自跟進用戶建議的落實情況，直到產品成熟後才推向市場。

在大多數普通用戶眼裏，電動工程機械雖然省錢、節能環保，但價格昂貴，一般的客戶買不起。為了打消用戶的購買疑慮，一方麵他組織用戶免費試用，讓客戶近距離感受電動工程機械的特點及性能；另一方麵給用戶算經濟帳，結合電動裝載機和燃油裝載機的單位使用成本和綜合使用成本，使用戶做到明白消費。他以5噸電動裝載機為例，指出電動裝載機的價格相當於燃油裝載機的2-2.5倍，在高強度工作狀態下，電動裝載機一小時可以節省80元燃油成本，用到5500小時也就是一年半左右能將多出的購買成本節省回來。電池的使用壽命大概是2萬小時，其全生命周期可以節省160萬元，扣除多出的購車成本，還可以節省110萬元。再加上節省的發動機維護保養費用，一台電動裝載機相較燃油裝載機至少可以多創造150萬元的利潤。但他同時強調，電動裝載機適合工程量大的場所，如果工程量沒有保障，則電動裝載機的優勢便難以完全發揮出來。

為了徹底解除電動裝載機用戶的購買之憂，博雷頓還通過加大金融扶持力度降低客戶的初始購買成本，通過融資租賃等方式大大降低了用戶購買電動裝載機的首付成本和每月還貸的金額。

不忘初心 打造純電動綜合係統解決方案

博雷頓作為工程機械電動化的先行者，近年來憑借優異的市場表現贏得了行業的關注。談到企業成功的秘訣，陳方明歸功於有一支年青富有活力的團隊。他表示，博雷頓的初衷是以推動新能源高效服務人類為使命，始終堅持開發綠色智能解決方案，讓客戶實現低碳、綠色生產，在發展的同時為環保事業做貢獻，共同邁向碳中和。圍繞這一目標，一群誌同道合的夥伴聚集到了一起，盡管創業艱辛，但大家朝著共同的理想而奮鬥，倒也苦中作樂，毫無怨言。在新能源行業摸爬滾打十多年，陳方明深知創業之不易。

陳方明董事長與合作夥伴在一起

談到影響工程機械電動化的因素，陳方明坦言，除了購買成本較高外，充電樁等基礎設施的不足也是其中的因素。但他相信，隨著國家的高度重視和新能源產業的推進，這些問題應該很快能得到改善。“相對於我們剛進入工程機械行業的時候，經過近幾年的宣傳與推廣，大家對電動工程機械的接受度要高多了！相信以後的情況會越來越好！”

博雷頓以品質為生命，致力於為客戶提供綜合化係統解決方案。該公司高度重視客戶建議，建立有嚴格的質量監督及反饋機製，服務覆蓋產品的全生命周期，可以為用戶提供電池租賃、回收、保養等服務。

陳方明認為未來五年是工程機械電動化的風口期，預測到2027年，電動裝載機有可能完成90%的燃油替代，電動礦卡能完成60%的燃油替代，電動叉車有望全麵實現電動化，挖掘機的電動化滲透率有望達到20%-30%。博雷頓電動裝載機2022年的產銷目標是2000台，2023年是5000台。

關於今後的規劃，他表示，除了繼續深耕電動裝載機和電動礦卡市場外，還將陸續開發電動輪挖、電動叉車等產品。一方麵該公司正在大量招兵買馬，迅速完善現有的渠道體係，將經銷商網絡鋪向全國；另一方麵快速壯大售後服務團隊，實現產品賣到哪裏，售後服務就跟蹤到哪裏。

博雷頓在積極推進工程機械電動化的同時，也在布局智能化與無人化。該公司設有智能化、無人化研發團隊，陳方明認為未來兩三年內該公司的無人駕駛項目將可完全落地，電動化的加速將會極大地推進智能化與無人化的發展。相信隨著電動化的普及與應用，我國將很快迎來真正的無人駕駛時代。

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