改革微觀察丨鐵建重工：0.57米的跨越

2024年以來，中國鐵建全係統紮實推進國有企業改革深化提升行動，聚焦改革重點難點，出台了一係列有力舉措，進行了許多有效探索。中國鐵建微信公眾號推出《改革微觀察》專題欄目，深度挖掘相關單位改革發展、科技創新、轉型升級等方麵的鮮活經驗和典型做法，供全係統學習借鑒。今天，一起來看鐵建重工如何用4年時間實現0.57米的跨越。

從直徑16.07米盾構機“京華號”，到直徑16.64米盾構機“江海號”，0.57米的躍升，是一家企業的自我突破，也是一個產業的自我超越，標誌著國產超大直徑盾構機產業化取得新突破。0.57米跨越的背後，有何玄機？

通江達海，“蛟龍”上新。2024年10月31日，最大開挖直徑達16.64米的“江海號”在鐵建重工長沙第二產業園下線，這是我國迄今自主研製的最大直徑盾構機。2020年9月27日，上一代國產最大，開挖直徑16.07米的“京華號”盾構機同樣在鐵建重工下線。4年的時間，鐵建重工一舉刷新自己創下的紀錄。

我國自主研製最大直徑（16.64米）盾構機“江海號”在鐵建重工下線

國之重器，不止於大

2021年5月28日，中國科學院第二十次院士大會、中國工程院第十五次院士大會、中國科協第十次全國代表大會上，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平指出“最大直徑盾構機順利始發”。同時，在《習近平新時代中國特色社會主義思想學習問答》中，國產首台16米級超大直徑盾構機“京華號”也成為從中國製造到中國創造，推動高質量發展的案例。

《習近平新時代中國特色社會主義思想學習問答》（第243頁）2023年6月28日，“京華號” 完美出洞，助力我國最長盾構高速公路隧道首線貫通。“‘京華號’開了個好頭，16.07也成為鞭策我們持續攻堅克難、研製更大直徑盾構機的動力。”2023年“大國工匠年度人物”，鐵建重工大直徑盾構機項目組長、正高級工程師張帥坤驕傲又自豪。

“京華號”出洞國之重器、不止於大，超越16.07這個數字並不難，難的是設備各項功能數據的同步升級，以及與所用工程的完美適配。“直徑雖然隻增加了0.57米，但背後的困難與挑戰可不小。”鐵建重工掘進機研究設計院高級工程師範瑞強這樣描述“江海號”的研發之路。“江海號”服務的海太長江隧道是目前世界最長公路水下盾構隧道。在9315米超長距離獨頭掘進中，盾構機需要麵對75米的最大埋深、7.5巴的超高水壓，還有未知地質狀況和水汽腐蝕、砂石磨損等挑戰和考驗。比如，7.5巴高水壓相當於在指甲蓋這麽大的麵積上，要承受7.5公斤的壓力。如果設計不足，如此大的壓力可能造成盾殼變形，甚至把盾構機擊穿。

海太長江隧道示意圖重器為工程而存生，工程越難意味著重器升級的各項投入更大。在鐵建重工，始終保持研發投入占總營收比不低於7%，研發人員占員工總比不低於30%。2024年1-10月，研發投入強度更是達到了9.44%。同時，鐵建重工還組建了國家級企業技術中心、國家工業設計中心、博士後科研工作站、省重點實驗室、院士專家工作站等“十位一體”科技創新平台。

國之重器，不止於新

“江海號”在穿越長江及兩岸大堤時，沉降要求控製在1厘米之內，施工難度大。然而，盾構施工要穿越淤泥質粉質黏土、粉細砂複合地層等複雜地質帶。黏土和細砂混合在一起，加上淤泥，盾構機極易“糊刀盤”。

研製團隊“雙管齊下”，同時加大刀盤的衝刷力與開口率，配置高壓力、大流量的中心衝刷係統及刀盤結泥餅預警係統，有效判別和降低刀盤結泥餅風險，提高底部排渣效率。

研發人員在車間現場討論設計細節

“這次采用的新型管片連接構件智能拚裝係統也是國內首次使用。”範瑞強介紹。以前，盾構機管片拚裝主要采用螺栓連接，這次運用新型的楔塊構件，實現軸向擠壓、縱向拉緊，讓管片之間結合得更緊密，達到更好的密封效果。

範瑞強說，看似一項很小的創新技術，在專門做機器人的企業都做不了的情況下，團隊想方設法，用了半年時間一遍又一遍做試驗、再改進，才終於找到最佳解決方案。

“相比‘京華號’，‘江海號’應用更新的第四代同步注雙液漿技術，增加了檢測功能，可以同步觀測到注漿效果。”範瑞強表示。

據了解，“江海號”的製造僅用時10個月，但在前麵一年多時間裏，研製團隊對刀盤、刀具、主驅動、泥漿環流等關鍵部件進行技術儲備、專項研究，逐一解決各種難題，確保施工的高效與安全。而破局的研發團隊成員平均年齡不到35歲。

在鐵建重工，“能者上”已經成為常態，通過完善科技管理機製，堅持科研項目“揭榜掛帥”和團隊自組織模式，鼓勵前沿技術和基礎技術研究，支持青年科技人才擔任項目總師，實施研發人員與項目總設計師雙向選擇，激發創新活力，累計實施揭榜掛帥項目193項。

新血液、新重器，這裏正演繹著更多的“製造傳奇”……

國之重器，不止於全

作為中國鐵建工業製造板塊核心企業，這一年，鐵建重工牢牢抓住自主研發、創新驅動這一關鍵要素，紮實提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平，加快製造業數字化轉型步伐，不斷探索和打造未來產業，因地製宜加快發展新質生產力。

天上陽光熾烈，地表是一望無際的戈壁荒漠，地下400米的深處，一大片煤海正在開采作業。這是位於陝西榆林的小保當煤礦，年產達3300萬噸，是全球最大的煤礦。

在超40平方米的巷道作業麵上，鐵建重工研製的大斷麵快速掘錨智能成套裝備馬力全開，高效有序地開展“探-掘-支-運”全工序協同作業。

工效提升5倍，月進尺突破1750米，新產品一舉破解了以往煤礦開采設備“掘”和“錨”不同步的世界性難題，傳統采煤業正在被新質生產力徹底重塑。

國產首套超高巷道快速掘錨成套裝備

從盾構機、鑽爆法隧道裝備、鐵路道岔，到掘錨一體機、采棉打包機、高原空間站，2024年，鐵建重工積極參與“未來產業啟航行動”，高水平打造智能隧道工程裝備領域原創技術策源地；2024年4月正式獲批，牽頭礦山千米級全斷麵豎井掘進機關鍵技術與裝備項目；6月，在中國鐵建主持下，邀請係統內10家單位，圍繞“千米級豎井掘進機、新型儲能裝備”等戰新方向進行了研討布局。

鐵建重工地下工程裝備和軌道交通裝備“全家福”

聚焦發展新質生產力，研發新產品、開拓新市場、進入新領域。在這裏，重器升級不止，向“新”而躍，不斷探索打造未來產業，逐步向深部地下空間邁進，扛起大國重器使命擔當。