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喷油器的喷射方式
按喷油器安装的位置和喷油器的数量来分，有安装在进气总管采用1只（或2只）喷油器的单点喷射（SPI）方式。这种喷射方式混合气是在进气管内形成（类似于传统的化油器的工作方式），因此，它存在着各气缸的混合气分配不均匀，发动机的动力性和经济性差，以及发动机废气中的C
　　O、H
　　C、NOx包含比重高。但它结构简单，控制容易（不需要判缸信号），故仍有应用。
现代多数电喷发动机（Engine）采用多点喷射（MPI）方式方法，它是在每一个气缸的进气歧管处安装一只喷油器修理挖掘机的旧车修理是在修理时对车上拆

下的总成、组合件及零件，凡能修复的，经修复后全部装回原车。因此，各缸的混合气分配较均匀，发动机的动力性和经济性得以提高，故应用较广。这种多点喷射方式中又分为同步喷射和异步喷射两种。同步喷射是与发动机曲轴的转角同步，即在曲轴的定位角时刻喷油。而异步喷射与发动机的曲轴转角无关。
在多点喷射的同步喷射方式中按喷油时序的不同，又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射3种。
同时喷射图8是一个4缸发动机同时喷射的控制电路。
这种同时喷射的特点是：各缸的喷油器并联连接，由曲轴位置传感器(transducer)送来基准喷油信号，发动机ECU中的三极管导通时，各缸的喷油器同时喷油，三极管截止时喷油器同时停止喷油。四行程发动机曲轴每旋转一周（360），各缸同时喷油一次，发动机一个工作循环内（720）喷油两次。这种早期应用的同时喷射的缺点是各缸的喷油时刻不是很准确，因此，各缸的混合气形成也不是很均匀，因而影响发动机的动力性和经济性。但它的优点是电路简单，不需要判缸信号，几故仍有应用。
分组喷射图9是一个4缸发动机分组喷射的控制电路。
这种分组喷射的特点是：对于4缸发动机来说，把气缸分为两组，每一组的喷油器并联工作。发动机每旋转两周一个工作循环内（720）， ECU中的三极管各导通一次，使两组喷射器各喷油一次。即发动机每转一周，有一组喷油器喷油一次。这种分组喷射比同时喷射在喷油准时和各缸的燃料分配等性能上有所提高。
这种顺序喷射的特点是：发动机ECU分别控制各缸的喷油器工作，并按各缸的点火顺序来进行喷油。四行程发动机工作循环（continue)中有2个活塞同时到达上止点的位置，喷油应在排气行程气缸活塞的上止点前进行。因此，喷油前首先要解决喷油缸序和喷油正时的2个问题。发动机ECU根据曲轴位置传感器送来的发动机曲轴位置信号，通过(tōng guò)计算．知道有2个气缸的活塞己运行到上止点位置，但它不清楚是处于压缩行程气缸的活塞，还是处于排气行程气缸的活塞。即喷油的正时信号有了，但还缺少一个判缸（喷油缸序）信号。判缸信号是由安装在分电器内的同步信号传感器产生的。它送人发动机ECU后，由ECU通过计、算就可分辨出同时到达上止点位置的2个气缸中的哪一个缸的活塞是处于排气行程。这时发动机ECU再结合曲轴位置传感器送人的喷油正时信号，发出正确的喷油指令。
这种多点喷射中的顺序喷射比同时喷射和分组喷射效果(xiàoguǒ)都好。各缸的燃料(fuel)分配均匀，喷油时间准确，能提高发动机的动力性和经济性，同时还能减少发动机的排污。缺点是它的控制（control)电路(Circuits)较为复杂，需要判缸和正时2个信号，两者缺一发动机将不可起动。目前顺序喷射在电喷发动机中得到了广泛的应用。
为了适应现代发动机工作的需要和适应环境保护的需要，电喷发动机中采用一种更新的缸内喷射方式。它是在每一个气缸的缸盖上安装一个喷油器，也称作直喷方式（DI）。工作原理与上述多点喷射方式相似，它是电喷发动机的发展趋势。
喷油器的驱动控制电路
喷油器有高阻和低阻（线圈(winding)电阻）之分，所以，其驱动控制电路也有电流和电压驱动2种形式挖掘机维修对进口挖掘机液压系统介绍得全

面、系统、具体。比较详细地介绍了 液压系统中的泵、阀、马达、液压缸以及辅助元件的结构与工作原理,并

详细地叙述了各部 件的拆卸和维修安装方法。在各机型中,还系统地介绍了电子控制系统和故障诊断与排除 方

法。电流驱动型电路只能用于低阻型（0。5～3Ω）的喷油器。电压驱动型电路既适用于高阻型（12～17Ω）的喷油器，又适用于串有附加电阻的低阻型喷油器。
电压驱动型控制电路喷油器工作时由于自身线圈存在着自感，造成电流上升慢实际喷油时要滞后一段时间。为了解决此问题，应尽量减少喷油器线圈的匝数，以减小自感。但是，为了防止过大的电流烧坏喷油器的线圈，因此，必须采用串接附加电阻的方法进行解决。电压驱动型电路简单，适用于高阻型喷油器，也适用于串有附加电阻的低阻型喷油器。主要不好的地方是动态范围小，小流量喷油效果差，喷油器的线圈容易发热，从而影响寿命。