29日，中铁二院透露，新建铁路川藏线成都至朝阳湖段环境影响报告书已正式公布，初次披露了该
铁路的建设规模、线路走向、站点设置等。该项目总投资167.8 亿元，将在9月底动工，预计建设总工期为3年。届时，成都市民坐火车到蒲江只需半小时。
到2013年，从成都到康定缩短为1个来小时。
速度快
坐火车半小时就到蒲江 川藏铁路成都西至朝阳湖段起于成都，经温江、邛崃至蒲江、朝阳湖，这段
铁路正线长98.977公里，将新建车站11个，
改建车站1个，其中包括江安、温江、崇州、大邑、邛崃5个高架车站，其余均为落地车站。
作为配套工程的西环线成都南至安靖站（原郫县站）增建二线工程也将
改建车站2个。
桥涵方面，全线将新建桥梁31座，其中正线22座，长45.332公里，占正线线路长度的45.8%。
一次新建双线，采用无砟轨道，速度目标值为200公里/小时，同时预留250公里/小时的能力。建成后，从市区坐火车前往朝阳湖最快只需要30分钟的时间。
考虑全
线路绕避多个敏感区域 线路沿线分布有较多的风景名胜区、自然保护区等生态敏感区域（见表格）。
根据相关法规，线路方案应首先考虑对风景名胜区、自然保护区、森林公园等敏感区域进行绕避，以确保工程实施不对其产生影响;实在无法绕避的，采取相应工程措施以减缓影响。
沿线经过大量城镇建成区及规划区，噪声、振动敏感点分布众多。设计中对受铁路噪声影响超标的敏感点采取声屏障、通风式隔声窗等措施进行防护。对于线路两侧80m 范围内受电磁干扰敏感点采取有线电视入网或增加电视信号接收装置措施，确保
铁路运营对周围居民电视收看影响降至最低。
线路方案将尽可能绕避环境敏感区域、城镇建成区和规划区;尽量采取“以桥代路”的方式，减少占用良田耕地，减缓对敏感区域的影响。
意义大
西南地区一条东西向便捷通道 川藏
铁路（成都至拉萨）已经列入国家中长期建设规划，成都至拉萨运输距离为1629公里，但沿线地质条件复杂，地质灾害严重，故将首先启动成都到康定段建设。
根据规划，线路规划从成都至康定，是一条以城际客流为主，兼顾跨线客货运输的铁路，其中成都至蒲江段兼顾城际功能。按照
铁路建设审批要求，采取分段建设的办法，第一段成都至蒲江，第二段蒲江至雅安，第三段雅安至康定，2013年建成后，从成都到康定时间缩短为1个来小时。
目前成都到拉萨主要有两条路：一是
公路国道318线;二是铁路经宝成线、青藏线到达拉萨。川藏铁路建成后，将多一条通道，该条铁路东端连接宝成、达成、成昆、成渝等既有干线和
拟建的成兰、成西、成贵、成渝客专等铁路，可通往东中部地区。从康定延伸到达西藏拉萨。川藏
铁路全长1629公里，其中四川境内约650公里，将成为我国西南地区一条东西向重要通道。
沿线分布较多风景区 距陆游祠、崇州文庙 2公里
距九龙沟 15公里
距白塔湖 5公里
距安仁古镇 7公里
距西岭雪山 30公里
距天台山 20公里
距文君井 4公里
距十方堂邛窑遗址 6公里
距竹溪湖 11公里
距飞仙阁 2公里
距西来古镇 1公里
