位于福州市南台岛东南部的环岛路，西起拟建中的螺洲大桥北桥头互通，经过福峡路（324国道）、火车南站至福厦高速公路的洋坑村，全长6.479公里。
环岛路在该路段与其他城市道路（包括规划道路）共交叉17处，沿线共与17条道路相交。其中6条为主要交通干道即螺城路、纵一路、纵三路、福峡路、站前路和站后路；另外十一条为规划道路。
采用城市快速路标准进行设计，设计行车速度为80公里/小时，路宽为70米。福州市环岛路全线为双向六（快速车道）加四（辅道）车道。道路的主、辅路均采用沥青混凝土路面。
据了解，环岛路工程规模宏大，光是高架桥段就达1.44公里，按照实际需要设计了各种功能分流交通的方式。
其中，设置互通立交2座，设置分离式立交4座和12处主辅路路段进出口；3座长120米中桥；过街行人地道4座、天桥3座。
沿线起点处与螺洲大桥北桥头设互通，考虑环岛路左转螺洲大桥及螺洲路左转环岛路的交通量比较大，拟定半直连式的T型互通方案作为推荐方案。
非机动车和行人主要通过辅道来进行组织，如需跨越环岛路，则需通过过街地道或过街天桥解决。结合环岛路的沿线情况，共设置了7座过街设施。
由于已设置了2个互通立交（螺洲立交和站前路立交）出入口和4座分离式立交（纵一路、纵三路、福峡路和站后路），为保证其他道路和周边设施进出快速路，还设置5-6个路段出入口。在火车南站附近还会考虑适当加密出入口。
作为城市快速路的环岛路，它的建设对全面推进城市“东扩”，促进城门片区的开发建设，疏散火车南站客流起着举足轻重的作用。
据相关人士介绍说，福州已完成由“三山时代”向“闽江时代”继而向“乌龙江时代”的“两级跳”，而当前需要在此基础上进一步推进由“乌龙江时代”向“滨海时代”的“第三跳”，即对闽江口、长乐沿线进行开发，在此寻求发展用地和拓宽空间，建成滨海大都市。 随着火车南站的建设，城门片区将成为福州中心城的重要组成部分。
