山西向东又多一条出省通道
由于与之相连的京昆高速公路河北段尚未建成，部分路段暂不开通，车辆需绕行
被誉为我省“第二条太旧”的太原至阳泉高速公路，3月6日上午8时正式投入了运营。
目前运营的路段是章召枢纽至太原枢纽段96.15公里，剩下的路段由于与之相连的京昆高速公路河北段尚未建成，目前暂不投入运营。太阳高速公路建管处有关负责人介绍，太阳高速是我省向东的又一条出省大通道，其功能要等与之相连的河北段通车后，才能完全释放出来。
有三个收费口投入运营
太阳高速投入运营后，沿线有东黄水、东梁、盂县南三个收费口开始运营。太阳高速建管处有关人士表示，今后从忻州、大同、吕梁等区域前来太原，准备经盂县到河北、北京的车辆，可通过太原西北环、原太高速，到太原枢纽后驶入太原—阳泉高速，到盂县下高速后，经盂县低速或阳盂高速和太旧高速到河北、北京。具体的通行路线如下：从盂县南收费站下高速，经盂县运煤专线到省道S314(双阳线)、国道G207出省；或经章召枢纽驶入阳盂高速，从盂县东收费站下高速，经省道S314(双阳线)、国道G207出省；或经章召枢纽驶入阳盂高速，经平定枢纽驶入太旧高速，从旧关收费站出省。
在行驶途中，需要紧急救援和遇到问题时，请拔打太阳高速紧急救援电话：0353-8112122。
将为太旧高速“减负”
太阳高速公路从建设之初，就广受山西百姓的关注。太阳高速建管处负责人介绍，由于太旧路目前已经不堪重负，因此太阳高速的出现将会为太旧路“减负”。“建于上世纪90年代的太旧高速公路，路窄、标准低，随着我省经济社会的发展，以及陕西、内蒙古及本省大量运煤车辆东出山西，该高速公路车流量已经超过实际运力的两倍，经常堵车，过往司机叫苦不迭。”
此外太佳高速通车后，我省西部入省通道又增一条，更多的运煤车流涌入我省，太阳高速的重要性更加凸显。有关人士介绍，太阳高速公路将使原来走太旧高速公路的车辆得到分流，从京昆线通行的车辆直接走太阳高速，而从青银线通行的车辆仍然走太旧。“太阳高速公路的设计标准比现有的高速公路和在建的高速公路都高，为标准的双向六车道山区重载高速公路，是我省第一条标准的双向六车道高速公路，可以说是我省交通建设史上的标志性工程。”
未来会成东部出省大通道
太阳高速的全部功效目前并不能完全发挥，与它相连的京昆高速河北段目前还没有建成，车辆无法直达河北，所以目前对于大车通行的吸引力不算太大。太阳高速建管处工作人员表示，明年河北段落有望通车，届时太阳高速可以真正发挥东部出省大通道的效用。
太阳高速与京昆高速河北段接上后，太原市向东可顺利直抵京津冀地区，向西可通往吕梁和陕西佳县榆林产煤区，为以太原为中心都市圈的形成，提供了快速便利的交通运输通道。省交通厅有关人士表示，该高速不仅可以加快沿线“两市五县区”产业结构优化升级，而且对完善全省高速公路路网结构，突破山西东出口交通运输“瓶颈”，促进我省经济转型跨越、社会进步都具有十分重要的意义，太阳高速将是我省向东发展、向西推进的战略平台。本报记者 张勇 霍雪飞
■相关链接
太阳高速公路是国家高速公路网北京至昆明高速公路在山西的重要路段，是山西省高速公路规划网“三纵十一横十一环”主骨架第五横的重要组成部分，也是山西第一条标准的双向六车道高速公路。
太阳高速西接太佳高速公路东段，途经太原市尖草坪区、阳曲县，阳泉市盂县、郊区、平定县“两市五县区”，东与京昆高速公路河北段相连。全长124.241公里，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5米；特大桥2座，大桥49座，中桥2座，分离式交叉13处，通道、涵洞287座；隧道12座23公里，其中特长隧道3座14.3公里；互通式立体交叉7处。全线设2处服务区，2处养护工区，4处隧道管理站，6处收费站。全线桥隧总长41.6公里，占总里程的33.7%。主要控制性工程有太原枢纽、司徒洼特大桥、阳曲1号隧道、大南山隧道和单孔最大跨径120米连续钢构温河特大桥、秋林特大桥、秋林隧道等7处。整个工程概算143.75亿，是我省目前在建高速公路中单条路投资最大的一个项目。
