穿山越岭
根据此前的方案，西成客专全线桥隧占84.7%，线路调整后，全线的桥隧比例还将增加。
8月11日，华西都市报记者从中铁一院官方网站获悉，该院公布的《西成客专西安至江油段补充环境影响评价第一次公示》显示，西成客专西安至江油段的初步设计方案有所调整，四川境内将设4个站：广元站、剑门关站、江油北站、江油站，调整后取消青川站，增设江油北站。
此外，线路经过的一些自然保护区将增加桥隧，减小对环境影响。记者了解到，目前，西成客专已完成修改初步设计正待批复，最快有望在今年下半年开工建设。该线路设计时速250公里，建成后成都至西安只要3个小时。
站点调整四川境内设4站 增江油北站
西安至成都客运专线西安至江油段线路自西安北客站引出，先与郑西客专并行，后跨过郑西客专后沿西安绕城高速至沣渭新区设阿房宫站，出站后经户县进入秦岭山区，沿西汉高速公路溯涝峪而上以大秦岭隧道穿越秦岭，于菜子坪设新场街站，后进入汉中盆地，向西经城固至汉中，与阳安线并行接入汉中，翻越米仓山后进入四川境内，经广元、剑门关至江油，接成绵乐客专至成都。
记者了解到，2009年10月23日，国家发改委对该项目建议书进行了批复;2010年9月16日，环保部对项目环境影响评估报告予以批复;2010年10月22日，国家发改委对项目可行性研究报告进行了批复。目前，该工程已完成修改初步设计待批复。
相比较来看，2010年的可研报告批复陕西境内共设7个车站，昨日公布的修改后的初步设计增加新场街、城固北两个车站;可研报告批复四川境内共设4个车站：广元站、剑门关站、江油北站、江油站，修改初步设计取消青川站，增加江油北车站。
线路调整铁路线向东移 避开剑门蜀道主景区
同时，修改后的初步设计线路在四川广元嘉陵江源湿地自然保护区内有所调整，线路位置比2010年公布的可行性报告位置东移，为保护湿地保护区，修改线路以桥梁、隧道形式穿越嘉陵江源保护区，保护区内长度15881米，桥隧比例达96.7%，其中穿越核心区均为隧道，避免从湿地路面直接通过。
在剑门蜀道风景名胜区朝天景观片区，线路往东移，远离了主景区范围，以800米隧道形式穿越，预计线路将在利州古城片区、朝天景观片区以桥梁、隧道形式穿越，长度约7.3公里。
另外，在陕西境内的菜子坪大熊猫走廊带和陕西宁强汉水源国家湿地公园，线路也将调整，主要用增加隧道和桥梁的方式减少对自然生态环境的影响。根据此前的方案，西成客专全线桥隧占的比例为84.7%，线路方案调整后，全线的桥隧比例也将增加。
最复杂铁路首条穿越秦岭高铁 成都3小时到西安
成西铁路是我国目前拟建最复杂的具有山区特点的高标准现代化铁路，同时也是国内首条穿越秦岭的快速铁路。该线路建成后该铁路将开行动车组，设计速度目标值为250公里/小时，单向运输能力每年可达到7000万人次。近日，陕西省出台相关文件，明确指出将确保西成客专下半年实质性开工建设。
根据线路规划，西安至江油段至成都的距离将近700公里。目前，从成都坐火车到西安需近13个小时，成西客专通车后，时间将缩短10个小时，从成都到西安不到3个小时。
西成客专与既有宝成、阳安铁路相交，并于广元衔接兰渝铁路形成华北、陕蒙至重庆的捷径，南端连接西南铁路枢纽的成都，对接沪汉蓉铁路客运专线及规划建设的成渝客运和成贵铁路、成昆铁路快速通道，是川渝地区北向快速客运通道的主骨架，还是云贵、北部湾与陕蒙区际铁路快速客运通道的重要纽带。
