国家发改委日前批复同意新建蒙西至华中地区铁路煤运通道、大同至张家口铁路客运专线、川藏铁路拉萨至林芝段，3个项目总投资超过2000亿元。

新建川藏铁路拉萨至林芝段有利于完善区域路网布局，增强交通运输保障能力，维护民族团结，促进西藏自治区经济社会又好又快发展。线路自拉萨至日喀则铁路协荣站引出，经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林、终至林芝，新建正线长度402公里，同步对拉日铁路拉萨至协荣段32公里进行电气化改造。全线新建贡嘎、扎囊、泽当、桑日、加查、朗县、米林、朝阳、林芝等车站。项目总投资366亿元，建设工期7年。

据媒体2014年11月1日报道，川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、新都桥、鲜水河、昌都、邦达、林芝到西藏首府拉萨，全长1639公里。川藏铁路建成后从成都到拉萨只需20个多小时。

规划中的川藏铁路是沿川藏公路(南线)修建，在芒康或左贡衔接大格铁路。随着西藏经济发展及国防建设需要加快川藏铁路建设已迫在眉睫，从中国现有的经济，科技条件来说应该先力保青藏铁路的建设与运营。待条件成熟立刻上马川藏铁路，至于新藏、甘藏两线路应该先论证再勘察最后再逐步实施建设。

川藏铁路将于2014年开工，预计工期至少8年，作为未来进藏首选线路，该项目曾因难度大、花费高被搁置。

工程近况

成都-雅安-拉萨全长1639公里

川藏铁路线路全长原为1639公里，其中四川境内630公里，全线投资预算总额为1040亿元。川藏铁路成都至康定(新都桥)段项目全长近300公里，预估算总投资370多亿元，是成都至拉萨铁路和藏区铁路网的重要组成部分，是西部大开发的重要基础设施，对于推进藏区跨越发展、长治久安具有十分重要的意义。

川藏铁路—成都至雅安段8月开工

媒体2014年5月31日报道，国家已将川藏铁路成都(朝阳湖)至雅安段和成昆铁路扩能改造峨眉至米易段纳入今年开工计划，两个项目分别在8月和12月开工。

国家同时将川藏铁路雅安至康定(新都桥)段、隆黄铁路叙永至毕节段、川南城际铁路3个项目纳入加快前期工作计划安排，力争明年开工建设。

拉萨至林芝段开工

国家发改委近期批复同意新建蒙西至华中地区铁路煤运通道、大同至张家口铁路客运专线、川藏铁路拉萨至林芝段。拉萨至林芝段从拉萨至日喀则铁路协荣站引出，经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林，终至林芝，新建正线长度402公里。全线新建贡嘎、扎囊、泽当、桑日、加查、朗县、米林、朝阳、林芝等车站。

项目建设工期为7年，由铁路总公司负责项目建设和经营管理。项目相关市政配套和护路联防工程投资15.12亿元，其中贡嘎、扎囊、泽当、桑日、加查、朗县、米林、朝阳、林芝等9个车站市政公共基础设施和服务配套设施建设项目投资13.3亿元，拉萨至林芝地方护路联防配套设施建设项目投资1.82亿元。经过招标阶段后，该项目于2014年12月底开工建设。

川藏铁路成都段将建5个高架车站 半小时到朝阳湖

根据环评报告显示，川藏铁路成都至朝阳湖段(成都段)本线工程近远期将新建车站11个，改建车站1个，其中包括江安、温江、崇州、大邑、邛崃5个高架车站，其余均为落地车站。作为配套工程的西环线成都南至安靖站(原郫县站)增建二线工程也将改建车站2个。桥涵方面，全线将新建桥梁31座。

线路将串连起陆游祠、崇州文庙、九龙沟、白塔湖、安仁古镇、西岭雪山、天台山、文君井、朝阳湖、西来古镇等旅游景区。为了确保景区环境保护，线路方案将尽可能绕避环境敏感区域，采取“以桥代路”的方式减少影响，站房建筑、站前布置也将与当地自然、社会环境协调。该段建成后，成都乘火车前往朝阳湖最快只需30分钟。

打通我国与南亚陆路经贸通道 推动沿线经济发展

据介绍，修建川藏铁路，能提升沿线的交通条件，改善投资环境，有利沿线经济发展，尽快使“老少边穷”地区人民脱贫致富。据了解，川藏铁路沿线自然资源富足，其中玉龙铜矿是我国迄今为止发现的最大铜矿床，探明储量达650万吨。

开发沿线旅游资源

川藏铁路也将开发沿线旅游资源。铁路涵盖川西南、滇西北、藏东南9个地(市)州的82个县(区)，沿线旅游资源独具特色。香格里拉生态旅游区、马尔康卓克基土司官寨、昌都卡若遗址等民族文化、佛教文化旅游资源星罗棋布;雪山、草原等自然生态景观浑然融合。

打通到南亚陆路经贸通道

川藏铁路的修建，也将打通我国与南亚陆路经贸通道。目前西藏的亚东和聂拉木口岸是我国通往南亚印度、尼泊尔的两个重要陆路口岸，拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道也已纳入我国中长期路网规划。随着川藏铁路的建成，我国华中、华东、华南地区通往南亚的陆路通道有望在未来形成。

进藏大动脉 超越青藏线

川藏铁路是连接两大经济圈通道

据悉，川藏铁路沿线地质条件复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等地质灾害严重。当年在青藏、川藏、滇藏三条线路比选，川藏铁路因为修建难度大、投资额度高等重要因素，暂被搁置。

“现在，修建技术、工程力量、投资都不存在问题。”据铁路部门相关负责人介绍，我国通过青藏线、宝成线等铁路建设，已经积累了修建高山铁路的丰富经验，有足够的能力建起川藏铁路。“此外，川藏铁路作为全国铁路网中长期规划重要组成部分，其战略地位是青藏线无法比的，毫无疑问是我国进藏首选大动脉。”该负责人称。

“未来的川藏铁路将成为川渝地区连接川西北旅游圈和西藏地区的铁路通道，将承担起川渝地区与川西北、西藏的客货交流。同时随着它的修建，将结束川西无铁路的历史。”相关负责人称，川藏铁路经成都铁路枢纽，可连接沪汉蓉铁路快速通道，又可连接成渝、渝黔、贵广等铁路通往沿海地区，将成为西藏连接长三角、珠三角两大经济圈的便捷铁路通道。