世界第二大盾构机7月开挖南京长江隧道

备受南京市民关注的南京长江隧道工程进展顺利，只等今年6月底世界第二大盾构机完成工厂组装并运抵南京港，7月进入盾构阶段。江北明挖段及盾构始发井主体结构已施工完毕。两台14.93米超大直径复合式泥水盾构机进场的各项准备工作正在有条不紊地进行，江北始发井段土建工程也已完成，梅子洲（江心洲）隧道口也正式开工，整体工程形成了江南、江北遥相呼应的形势。

    “桥梁＋隧道”形式国内首创 
    据了解，南京长江隧道位于大桥和三桥之间，上距三桥9公里，下距大桥10公里，连接浦口区—梅子洲—河西新城区，按双向6车道快速通道规模建设，设计车速80km/小时。隧道采用“左隧右桥”方案。南京长江隧道总投资约33亿元，是南京市在重大基础设施项目投资建设中第一次完全采用市场化运作的项目，2009年建成通车后将彻底改变目前长江单一的桥梁过江的交通方式，对于缓解跨江交通压力、促进江北新市区的建设都有十分重要的意义。 
    南京长江隧道主体工程位于长江大桥上游约10公里的江下，江南出口接河西新城的扬子江大道和应天西路，江北出口对接江北滨江大道和浦珠路，工程采用“左汊盾构隧道＋右汊桥梁”的方案，隧道埋深在江下11米—22米，工程总长约6165米。 
    根据设计方案，江北浦口区黄家村至江心洲区间为隧道结构，江心洲为路面道路，然后通过一座桥梁跨越夹江与河西相接，主体工程包括江北接线道路、江北收费广场、过江隧道、江心洲地面道路、江心洲疏解工程、夹江大桥等，是目前长江上长度最长、盾构直径最大、施工难度最高、挑战最多的过江隧道工程。 
    隧道盾构机有5层楼高 
    记者了解到，长江隧道工程定制的盾构机直径达到14．93米，相当于5层楼高，是地铁施工时用的大盾构机的两倍多。重量也达到了4000吨，总长130多米，为世界第二大泥水盾构机，仅次于上海崇明岛隧道工程使用的盾构机。每台盾构机价值约3亿元人民币，南京长江隧道工程需用两台，加上配套设施，总价值达7亿元。 
    据介绍，盾构机前面用于掘进的“刀盘”，安装在一个圆柱形盾体上，这是盾构机的“心脏”部分。与刀盘相连的隔板，主要是控制土石进入盾体的流量，以保持盾体内土压平衡。在盾体后面，拖着一个类似铁轨一样的传送带，刀盘挖下的土壤、岩石、砂砾由此向外输送。 
    长江隧道公司的相关人士介绍说，按照工程进度，这台“超大的机器”原定于今年3月抵宁，但鉴于去年武汉建长江隧道盾构机受损的教训，已从德国运抵上海调试的机器，现已运到广州一家德国的公司调试，检验合格后，再运到南京使用，估计将于今年6月底到达施工现场，正式开始盾构挖掘。预计工程需要15个月才能完成。 

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