厦门翔安海底隧道起自厦门市翔安区西滨，止于厦门岛五通，是厦门第五条进出岛的公路通道，具有高速公路和城市道路双重功能。全长约9公里，其中海底隧道5.95公里，海域段4.2公里，主洞隧道建筑限界净宽13.5米，净高5米，是第一条由国内专家自行设计的海底隧道。隧道最深处位于海平面下约70米，海水中隧道覆盖层最浅只有15米，是目前世界上覆盖层最浅的海底隧道，工程地质条件在世界同类海底隧道中最为复杂。
2005年8月9日，翔安隧道正式开工以来，目前已掘进至该工程的“最深点”——海平面70米下的海底岩层中。为保证隧道2009年底通车，三一4台HBT60C-1816Ⅲ拖泵和建设者们一道，日夜奋战，负责隧道的全程浇筑，日最大浇筑近1000方，速度为之前的两倍。
目前翔安隧道两端开挖总长已突破4000米，从隧道口至开挖工作面，需先乘车5、6分钟，再步行30分钟左右才能到达。沿途工人们顶着施工带来的噪音和渗透下来的密集的海水在铺筑两米厚的路面地基，整个隧道全是密密麻麻的粗大的螺纹钢筋箍扎起来的一个巨大的数千米长的圆筒，隧道壁厚度达0.5米左右。三一拖泵就是将高标号的混泥土浇筑在这个圆筒上，笔者有幸走到了掘挖的尽头，掘进机正在小心翼翼地钻挖炮眼，虽然有几根粗大的通气管从外面连接至此，但里面仍然湿热潮闷，加上渗透下的海水如密集的雨点般落下，衣服也变成了迷彩服，海腥味也比较刺鼻，黑暗、潮湿、闷热的粉尘环境，对设备的腐蚀性很大，三一HBT60C-1816Ⅲ拖泵的高品质和高可靠性保障了这一世界性难题的顺利解决。
中铁一局厦门海底隧道项目部何经理向记者介绍说：“由于浇筑的是海底隧道，除了陆地上的普通隧道所具有的各种泵送难度外，海水的源源下渗及其强腐蚀性等，要求泵送的混凝土具有高凝固性、高抗腐蚀性、抗渗透、抗盐和抗震性，而我们采用的是高标号C50特制混凝土，粘性大，流动性不好，泵送异常困难。只能采用超高压等技术将混凝土泵送并挤压至相应位置。而三一HBT60C-1816Ⅲ拖泵较同行设备而言，配置高、功率大、密封性好、压力大、抗腐蚀性强、可靠性高，能很好地解决这一技术难题。”为确保我国大陆首条海底隧道顺利施工，中铁一、十八、二十二局经慎重研究和反复比较，决定选用高性能、高可靠性的中国泵王——三一拖泵承担全程泵送任务。加之三一管家式的主动服务，能让他们解除设备使用和管理的后顾之忧。何经理说，为解决这一技术难题，他们先将特制的干水泥粉用超高压的方式喷射至挖掘好的隧道内壁，进行防水减排，再箍好密密麻麻的特制螺纹大号钢筋，形成圆弧形的钢筋网，再进行支架装模，采用导固技术将混凝土泵送并挤压至相应位置。
为了提高各个环节的工作效率，确保安全施工，使工程推进更加稳健，三一泵送福建分公司特地派出经验丰富的服务工程师组成特服小组轮流值班，对这一重点工程进行全程跟踪服务。小组组长由厦门办事处主任刘礼明亲自担任，由于隧道顶板厚度最薄处仅为0.9米，而隧道顶部海水深达20米，拱顶最大静水压力达0．5MPa，隧道最大涌水量为420立方米/天，给隧道正常施工带来极大安全隐患。虽然各项安全措施做到万无一失，但进去还是有种潜在的危险感，刘礼明每次都毫不犹豫进入隧道最深处，蹲点查看和检修设备，确保不因故障问题而影响施工进度，为三一设备和服务赢得了很好的声誉。
何经理告诉记者：“由于海底隧道施工的特殊环境，难免会出现各种故障，三一服务工程师在人手紧张、路途遥远等情况下，几乎每天来隧道进行主动检修，他们的服务精神令我们感佩。”
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