截止到12月22日 7 点50 分，赣（州）韶（关）铁路第一长斜跨323（江西瑞金至云南临沧）国道古市框架桥基础经过一次性连续1886立方米砼灌注，基础施工全部完工。至此，也创下了中建铁路建设有限公司广州分公司框架桥砼连续灌注新高。
框架桥基础一次性砼正在灌注
赣韶铁路跨323国道古市框架桥与赣韶铁路斜交45度，斜长跨度50.86 米，是全线铁跨公框架桥斜长跨度最长的，该桥设计为2—16米框架桥，横向宽度41.86米，高7.7米，纵向垂直距离为36.5米，基础高1.2米。分三步（基础、边墙、顶板）砼灌注施工，总计砼灌注量为4681.2立方米，钢筋总用量为867.3吨。
中建铁路建设有限公司广州分公司在赣韶铁路ZQ—2标段中，承担着28.02千米施工任务，其中：路基土石方400万方；隧道 1650米；桥梁 5638.405米；涵洞96座，计2767.92 米；车站2座。该分公司自去年进场以来，就面临着线长点多、施工难度大、任务重等压力，分公司领导“一班人”在总经理陈建阳的领导下，从标准化管理入手，狠抓“架子队”施工管理，倒排工期，合理安排施组，科学组织施工，安全优质保铺架。分公司施工形象进度在ZQ—2标段中遥遥领先，多次受到广铁集团、业主、监理及地方领导的好评。
机械化砼灌注作业
在赣韶铁路跨323国道古市框架桥施工中，总经理陈建阳先后5次组织施工技术及管理人员召开创建“优质样板工程”专题会议，针对框架桥设计要求，制定创优方案，精心组织施工。框架桥砼灌注施工伊始，他就出现在施工现场，同施工技术、试验、安质等管理人员交流创优过程控制要点。赣韶项目二分部组成的以经理陈建阳、副经理赵纯勇、总工朱学春、工程部长秦家旭等4人为领导的施工值班管理人员和8人技术人员按“三班倒”时间依次到达现场指挥，确保质量过程控制“无盲点”。13辆砼搅拌车、1辆25吨吊车、1辆43米臂架泵车在现场施工管理人员的合理调度下准确到位作业。框架桥整个作业现场紧张繁忙，井然有序。所有参战人员，战胜粤北山区昼夜温差大的困难，夜以继日，连续奋战；项目部技术管理干部把现场指挥车设为临时指挥所，做到随时过程监控，随时解决问题。“架子队”的管理人员做到质量控制环节“责任到人头”，环环紧扣，使整个作业过程都处于“精细标准化”和创建“创优样板”之中。
国家重点铁路建设工程——赣（州）韶（关）铁路（全长194.106千米）上的跨323国道框架桥，位于粤北南雄市古市镇境内，赣韶铁路跨323国道古市框架桥加快施工，将大大缓解323国道南雄段因施工带来的车辆通行压力，同时，也将解除赣韶铁路ZQ—2标段“卡脖子”地段保铺架工期压力，为确保2011年4月19日铺架顺利通过管段赢得宝贵时间。
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