5月9月，清晨，6点30分，一长溜橙色“小火车”悄然驶入呼和浩特市通道街。十几名工作人员整齐列队，英达施工部经理张亮就施工安全及施工要领再一次做了强调。紧接着，英达就地热再生机组开始了忙碌而有序的一天……
白天施工也不担心交通拥堵
据有关数据显示，截至2010年底，呼和浩特市机动车已达50多万辆，而现在还在以每天300辆左右的数字不断增长，呼市市政道路的交通压力可想而知。本次英达就地热再生机组的主要工作是负责呼市通道街的道路整治出新。由于本次整治出新选择在白天进行，该路段又位于市中心区域，靠近火车站，车流量很大，所以如何有效保证施 工安全及在施工同时避免交通拥堵成为首先需要解决的问题。
“记得上次通道南街施工，也不知道哪个公司负责，从中心线把西面的路全挡住了，没留一丁点缝隙给需要过马路的人。附近有一所中学，放学的孩子们过不了马路坐不上公交车，就一起往隔离的彩板上爬，结果把隔离板压倒，还压住几个学生。所幸的是隔离板是个整体，倒塌的速度也慢，再加上当时学生多，及时把压住的学生拉了出来，才没有出现严重的后果。修路也要先替附近居民出行的问题啊。”家住通道街的马女士告诉记者。市政道路施工，最担心路堵和安全问题。看到英达就地热在生机组施工时，一长溜橙色车体“一”字排开，她表示，“有点像低速行驶的火车，施工只占用一股车道，旁边的车道完全不受影响。真的挺特别，以后道路施工要是都用这种技术就好了。”
据了解，去年内蒙古自治区交通厅公路局徐占荣副局长在考察英达热再生施工现场时也明确表示过“英达热再生技术施工是所有工艺中对交通干扰最小的。”
裂缝“克星”： 英达层间热黏结技术
据悉，因为本次呼市是集中对多条城市主干道进行整治出新，工程量较大。为了在最短的时间完成全部道路的整治出新，本次施工采用由多家单位分包不同路段，同时进行施工的方式。
记者从英达施工部张亮经理处了解到，呼和浩特市通道街的主要问题是，“非机动车道与机动车道坡相反，每逢遇到雨水天气两个车道的水就会流向马路中间。如果遇到大暴雨，雨水无法及时排出，就会对沥青路面造成损害。”“另外，通道街还存在横向裂缝、纵向裂缝和不规则裂缝，横向裂缝多为温缩裂缝和反射裂缝。另外这条路后期新建加宽路面与原路面的搭接处施工缝明显。”
呼和浩特属中温带大陆性季风气候，四季气候变化明显，差异较大，其特点：冬季漫长严寒，夏季短暂炎热，春秋两季气候变化剧烈。这种剧烈的温差变化很容易给沥青路面带来损害。而“英达独有的层间热黏结技术恰恰是沥青路面裂缝路病的‘克星’”。张亮表示，“英达独有的层间热黏结技术通过对路面再生层、下承层的加热，能够很好的消除传统工艺施工后存在的弱接缝、弱界面及层间抗剪强度不足等缺陷，有效提升了修复质量，延长了道路使用寿命。”
呼市市政相关部门对此次全市道路整治出新非常重视，在各单位施工的第一天，呼市市政局王局长亲自考察了各公司的施工情况，总体对比后，王局长表示，“通过英达就地热再生机组整治出新后的路面质量，要远高于其他公司的施工质量。”
民族特色风情街 施工要环保、无污染
呼和浩特的蒙语意思是青色的城——用青砖筑成的城池。现在的呼市，正逐步向“绿城”转变。据记者了解，呼和浩特市近年来通过不停地增加“绿肺”，现在的宜林面积已达近500万亩，整个呼市都在向绿色环保型城市转变。
通道街是呼市主要的回民区，记者看到整条街都是极其漂亮的伊斯兰特色风情建筑，以叠涩拱券、穹隆、彩色琉璃砖装饰出来的高楼，排排尖拱形并列的门窗、浑厚饱满的绿色或黄色的球形殿顶、高耸的柱式塔楼……这里俨然就是一座伊斯兰文化圣殿。
对这条道路整治出新，如何实现环保、无污染，成为施工部门重点考虑的问题。
记者注意到，跟以往道路施工现场铣刨机“咔”“咔”响、渣土车频繁进出的景象不同，英达的施工现场既没有渣土车，也没有灰尘和噪音。“因为我们施工实现了对原路面材料100%原价值循环再用，不会产生任何废料，当然也就不需要运送渣土了；另外，不用铣刨路面，自然噪音也没有啦。”讲到英达施工的优点，张亮显得格外自豪。
英达就地热再生机组在呼市通道街施工
