6月29日中午，在青海省西宁西站，一列满载着多民族旅客的电力列车欢快地鸣叫着驶向格尔木。这条由中国铁建中铁第一勘察设计院集团有限公司设计的西宁至格尔木增建二线全线电气化工程正式开通运营，标志着连接青海和西藏两省区的青藏线西宁至格尔木增建二线电气化铁路全线建成通车，青藏高原告别了无电气化铁路的历史。
铁道部和青海省领导出席了开通运营仪式。中共中央候补委员、我院副院长李金城应邀出席开通仪式。
青藏铁路西宁至格尔木段既有线1984年5月开通运营，由于历史原因，技术标准低、运输能力小，特别是2006年7月1日，随着青藏铁路的全线通车，西宁至格尔木段已不能满足青藏两省区对运输的整体需要，同时，受高海拔的影响，内燃机车的功率不能正常发挥，牵引质量小，客货列车运行速度低，这些因素影响了运输能力的提高。为了提高青藏铁路全线整体运输能力，2007年9月6日，青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程开工建设。
西格二线电气化铁路是我国首条穿越海拔3000米以上高原电气化铁路，设计、施工难度大，困难多。鉴于当时国内外尚无系统、完善的高原电气化铁路设计、施工技术标准的现状，我院结合项目特点，开展了《高寒高海拔地区牵引供电系统关键技术研究》和《盐湖区段接触网基础防腐方案》等科研攻关，确定了铁路电气化设备耐受电压、空气绝缘间隙、绝缘泄漏距离和盐湖地区电气化设施防腐的技术条件，有效指导了西格二线电气化工程的设计和施工。
在西格二线电气化工程设计中，为进一步提高电气化工程的安全性、可靠性，我院首次采用了HGIS牵引变电所屋顶布置方案和GIS箱式分区所，通过采用混合气体方式解决了开关设备中SF6气体“低温液化”等问题；关角特长隧道采用了具有铁一院技术的刚性悬挂接触网，提高供电可靠性，减少了运营维护工作量；根据地下水位及变化情况，采用了玻璃钢套筒、防腐混凝土的方案，解决了盐湖区段接触网支柱和基础的防腐问题；首次采用了爬电距离1700mm和2000mm的棒式绝缘子，解决了高原地区接触网耐受电压降低的问题。
西格增建二线电气化铁路通车后，年货物通过能力可达5000万吨以上，旅客列车时速达160公里，西宁至格尔木的行车时间将由12小时缩短到7小时左右，对提高青藏铁路运能，强化西部路网运力，改善当地能源结构，促进青海、西藏经济社会发展具有重要作用，同时为中外游客到青海湖观光旅游增添一条快捷、环保的绿色通道。
