为实现广西南（宁）钦（州）铁路今年年内通车运营，近日，十九局集团南钦铁路NQ1标指挥部五工区承建的花甲山隧道无砟轨道左侧施工已达2800米，工人们各司其责，有条不紊正抓紧对水沟、路面、电缆槽和路外设施配套施工，整个现场进入决战时刻，呈现一片热火朝天的大干场面。
花甲山隧道全长6894米，多为不良病害地质，岩土为粉质粘土，整个隧道分为Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级围岩，多处为浅埋地段，属南钦铁路高、难、险控制工程，也是广西境内高铁施工长达隧道之一。承建该隧道施工的四、五工区按进出口分设三个斜井和八个作业面掘进施工，经过近两年的紧张施工于去年8月胜利贯通。
该隧道贯通后，五工区立即转入无砟轨道铺架和整个管段内的后续收尾配套施工。无砟轨道是一门科技含量高，技术质量要求严的艺术项目，涉及面广，程序复杂，丝毫不得马虎。在接受任务的当天，七公司副总经理兼五工区经理孟宪彪立即组织召开施工动员大会，下达了《认清形势，低调实干，奋力拼搏，保质保量坚决完成后续收尾施工任务》的动员令并制定了一系列切实可行的保证措施：一是成立以副经理王宏友为首的工期保证体系，建立工期保证责任制；二是领导班子成员推行“一线工作法”，实行分工分片管理，靠前指挥，深入现场摸“底子”，实行昼夜值班制度，及时解决各类施工问题；三是加快施工进度，紧紧围绕“质量、安全、工期、成本、效益”五大环节，强化岗位责任，加大赶工措施，促进施工生产；四是优化资源配置，充分发挥传、帮、带作用，抽调经验丰富、年富力强的技术干部现场旁站监控，加快施工进度，确保工期履约，质量创优；五是完善竞争机制和激励机制，将投资计划分解到架子队、工班和个人并与收入挂钩，实行奖罚分明，充分调动职工的劳动积极性。
孟宪彪这位曾多次荣获铁道部“火车头奖章”的指挥员，在负责南钦在建施工的同时，还兼顾海南内环高速公路的收尾及今年的项目承揽，可唯一肩挑两担。在接管四工区剩余工程量后，他带着手电徒步一人从花甲山隧道进口走到出口，用两个多小时踏看实情，量化布局，决定将四、五工区收尾剩余工程量交由工区常务副经理王宏友全面主抓，由副经理孟建华协助具体管，并给他俩放权定责，实行宏观监控。
王宏友这位技术出身的管理者，虽言语不多，但办事精练能干。在抓好队伍全面建设的同时，他把主攻方向定位在无砟轨道和路基附属上，突出重点抓难点，采取各个击破的战术，收到了很好效果。他说：“无砟轨道是南钦线隧道施工的重点难点，也是全线的第一块试验田，从建指、监理总站到局指时刻关注着，我们只有保质保量按期完成，确保铺轨不挡道，就是最好的回报”。王宏友每天主持召开早会后，就立马坐车进洞跑现场，成天摸爬滚打在工地，既当指挥员，又当战斗员；副经理孟建华在接管四工区移交的剩余工程量和拌和站后，针对一摊子“欠帐”收尾活，这位“老铁”出身的干将二话没说，带领“一帮人”天天跑现场，解决处理各类遗留问题，协调内外关系，组织上队伍，配备资源，不几天就摆开了大干态势，被大伙赞誉为“拉车不松套的老黄牛”；在一号拌和站，人称“红管家”的材料员兼调度任中华收料严把质量关，过磅斤斤计较，调度车辆随叫随到，成天工作在值班室，把现场安排得井然有序。
人心齐，泰山移。在花甲山隧道工地，工人们正抓紧对路面、电缆槽、水沟和拱顶注浆施工；在路基上，三五成群的工人们有的在安装防护栏、边沟处理，处处呈现出一片大干繁忙的景象，大伙决心在“打好安全质量保卫战，工期履约攻坚战”中再立建新功创伟业。
