中铁十三局三公司厦深项目榕江特大桥深圳侧柔性拱拱肋顺利合龙

日前，随着施工人员准确地将深圳侧拱肋最后一块拼接板安装到位，由中国铁建十三局集团三公司厦深铁路项目承建的榕江特大桥深圳侧柔性拱拱肋顺利合龙，标志着榕江特大桥距离全桥合龙又迈出了重要的一步！

榕江特大桥是厦深铁路项目的重点控制工程，自开建以来一直倍受各级领导的高度重视。主桥上部为钢桁梁柔性拱结构，钢桁梁共需拼装60个节间，全长662米，总重16000吨，需借助临时支墩，采取先梁后拱工艺进行拼装。拼接技术要求之高、工艺之复杂、施工难度之大非一般铁路工程所能比。由于梁体自重过大，由此产生的形变已经对此次合龙造成了很大困难。在十三局三公司副总工程师兼厦深项目总工程师王钰、第三方监控蔡禄荣博士以及现场拼装负责人高来云经理的方案指导下，工人们采取在主要受力点施加反力的方法来减小形变带来的影响。

此次深圳侧单拱合龙，参建人员掌握了许多相关知识和工艺，为全桥最终合龙提供了很多宝贵经验。合龙之后位于榕江航道的F#临时墩便可拆除，意味着榕江航道开始恢复通航的水域和通航安全性。