【中国manbetx261 网现场报道】2013年6月18日，在吉林市船营区农林街1路公交车终点站附近处，农林街大修工程目前正在紧张施工中。这项工程采用了路面就地热再生新工艺，鞍山森远的时代再生列车成为其中的主角。
150米巨龙舞进江城
2013年6月18日9时许，中国manbetx261 网记者在农林街路段看到，路面热再生机组是由名为“森远时代列车”的沥青路面就地热再生施工设备进行施工的。该设备是目前国际上领先的路面热再生施工设备，通过对多组设备的联合使用，来达到最佳的使用效果。随着这趟列车的缓缓驶过后，原有的旧路面变成了新路面。路面焕然一新。工程自开始施工以来，一直进展较为顺利，预计农林街地段大修工程不久后可全部竣工。
森远再生时代列车的“龙头”.
150米长的的再生时代列车望不到边际
据了解，这台设备是吉林市市政公用局2011年引进的，价值2000余万元，2013年5月17日，在长春市完成首秀。据吉林市市政公用局市政设施管理处二处负责人黄吉利介绍，沥青路面热再生机组这套装置5月20日到达吉林，主要是用于市政道路沥青路面维修养护的大型专用机械设备。此次吉林市政将对全市多条老线路进行翻新养护，以进一步提升吉林市政道路的质量。该机组采用先进维修养护新工艺，即沥青路面就地热再生技术，在对原有路面加工软化、翻松铣刨的基础上，按照试验配比添加再生剂、温拌剂、新沥青及新混合料，经加热复拌后就地重铺，形成再生后的道路面层。相对以往采取的是传统工艺，铣刨下来的旧料需全部拉走废弃，而该机组可将原有路面材料100%再生利用，只需再添加约10％的新沥青料即可。而且，通过这套机组铺设路面一次成型，平均每分钟向前推进约3米，可以在短时间内即可开放交通。”黄吉利对manbetx体育 记者说，
施工中的时代再生列车不影响周边车辆的通过.
再生时代列车在路边确实很拉风.
谈到此次吉林市市政部门选择这款设备的具体原因时，manbetx体育 记者现场采访了正在现场指挥作业的吉林市市政设施管理处工程计划科科长高原，他介绍说该设备名为“沥青路面热再生机组”，由三台路面加热铣刨机、一台翻松复拌机和一台摊铺机组成，加上后面的压路机，机组长度150余米。该设备包含了路面再生施工过程中的一切主要要素，集成的高效性是产品的最大亮点。选择鞍山森远这套就地热再生列车用是经过市政部门仔细讨论研究的结果。首先此套设备具有高效性，环保性，能在较短的时间将铣刨下来的旧沥青料，添加一定的再生剂和新沥青料混合，直接摊铺在道路上，不仅充分利用了原有的沥青料，还能在短时间开放交通，不会因为大范围施工阻塞交通。尽管初期的采购成本比较高，但产品的使用效果决定了未来吉林市政养护阶段将获得更大的性价比优势。
2013年作为吉林市养护工程的关键一年，伴随着交通养护资金的大力度的落到实处。市政部门在确保施工高效和保证施工质量的同时，对设备的选择也趋于广泛，要求也随之提高。在选择怎样的产品中充分对道路养护过程中的诸多问题一一考虑。通过对产品的综合比较来选择适合自身的产品。
在具体的施工操作方面，manbetx体育 记者采访了现场施工人员，农林街的路面改造是个难题，作为吉林市西南主干道，道路车流密集，养护施工期短，养护路面老化严重，同时在多个地段已经出现了道路行驶安全隐患。针对这些具体情况，鞍山森远这套设备很好的满足了施工过程中的苛刻要求。在这段时期主要针对农林街路面进行了大面积连续翻修作业，就地加热、翻松、复拌、摊铺、整平等，施工作业宽度为4米，每分钟修路3米，新路面一次成型。从现场效果上，设备施工处于半开放交通：道路一边在施工，而另一边正常通行动。因为该路段附近临近吉林市第一中学、白山乡、口前等往吉林市主要交通要道，不能过度影响交通的畅通。同时翻修后的路面必须结实、美观、耐用。吉林市政施工人员借助这套设备高水平的完成了施工过程中的各项要求，工程质量得到保障的同时工期极大的缩短，为其它老街路的改造提供了时间便利。在吉林市百姓中树立了不错的施工口碑，取得了很好的经济和社会效果。
平整的路面 安静的施工场地
庞然大物师出有名
据了解，此次吉林市市政部门虽使用的森远“时代再生列车”是由鞍山森远路桥股份有限公司研发生产的。这款产品在京藏高速公路宁夏段、北京段；连徐高速公路江苏段、G102国道沈阳段路、沈大高速公路等多条道路的沥青路面上，都留下了深深的足迹，深受业主单位的认可。此次在吉林市的投入使用，也标志着森远“时代再生列车”在二三线城市开始得到了认可。
市政人员检查“巨龙”.
森远“时代再生列车”对路面原材料100%就地再生利用，成功治理了沥青路面出现的车辙、皲裂、松散、摩擦系数下降、泛油、纵横向裂缝等病害。可以说森远“时代再生列车”这款产品开启了养护施工领域新的阶段。为道路养护施工提供了全新的施工方案。正如吉林市市政负责人所言，“极大的提高了施工效率，高投入能够得到高回报。”
一般而言，传统的公路大修方法是“开膛破肚”式维修，不仅维修时间长、造价高，而且还会产生大量废旧沥青混合料。我国现有48.89万公里沥青混凝土路面和53.25万公里简易铺装路面，每年的大中修及改扩建工程都会产生大量的废旧路面材料，按照10年的大中修周期测算，我国沥青路面每年大中修养护和改扩建里程就会达到10万公里左右，以平均路面宽度10米、平均翻修厚度10厘米测算，每年会产生废旧路面材料1亿立方米，约2.5亿吨左右，路面材料的废弃量非常巨大。因此，废旧路面材料循环应用不仅经济效益巨大而且可变废为宝，形成一个符合循环经济的产业链，对我国这种优质沥青极为匮乏的国家来说是一种可持续发展的必由之路。在这种背景下，森远“时代再生列车”开始推入市场。
