机动车数量激增，伴随而来的就是源源不断地产生废旧轮胎。一项统计数字显示，每年我国产生的废旧轮胎达数亿条，总重近千万吨。天津市每年也约有2万吨废旧轮胎产生。如果处理不当，这些废旧轮胎将成为污染环境的“黑色杀手”，昨天，记者从天津市政公路管理局了解到，“废旧轮胎”经过加工可以作为沥青的“绝佳伴侣”，用于铺设路面，该项技术在本市的公路建设和养管中得到推广使用，过去两年，仅在高速公路建设中，这种改性沥青混合料用量近3万吨，同时节煤量452吨、减少二氧化碳排量6596吨。
这项技术名为废轮胎胶粉改性沥青技术，简单来说，就是将废旧轮胎碾成胶粉，然后掺入沥青中，达到改善沥青品质的目的。因其能够有效解决废旧轮胎带来的环保问题、节约沥青资源，提高路用性能，延长路面使用寿命，在道路工程领域已得到行业内普遍认可，并被成熟应用。
天津市政公路管理局科技处的曹诚处长介绍，按照试点实施方案，本市计划在津宁高速公路、塘承高速公路建设，以及唐津高速公路扩建工程等高速公路项目中应用该技术。据统计，2011年和2012年，仅在高速公路建设中，这种胶粉改性沥青混合料用量近3万吨。仅在天津大道、滨海新区中央大道、中新生态城道路中，应用胶粉改性沥青道路总面积达到215万平方米。
2012年，本市在津蓟高速公路宝坻九园至蓟县城区，共计66公里的路面养护工作中使用了这种废旧轮胎制成的胶粉改性沥青。负责施工的天津城建滨海路桥有限公司的项目负责人告诉记者，同传统沥青路面相比，加入废轮胎胶粉的沥青铺设在路面后，保存了橡胶本身良好的弹性，使路面更具柔韧性，从而令行车更舒适，颠簸感减少，同时，“改良”的沥青不仅具有环保、节能的优势，还可防止路面潮湿时造成车辆打滑以及反光造成的视觉盲点。此外，橡胶沥青路面的空隙较大，更容易吸声，能有效降低交通噪音，相当于减少了30%至40%的车流量。在施工中，这段66公里的高速公路的沥青用量应为800吨。按每吨配混合料消耗大约2个轮胎计，共需要混合料16000吨，从而消耗3.2万个旧轮胎。由于效果良好，今年由该公司承担的京沪高速公路的养护维修工作也采用了这种材料。
记者了解到，今年本市将在津蓟高速、滨石高速、荣乌高速、津晋高速、京沪高速、津保高速等高速公路养护维修工程以及唐津改扩建工程中采用胶粉改性沥青9600吨。因其新技术工艺改良，因此可实现节煤159吨、二氧化碳减排量2318吨。
