记者获悉,22日,地铁2号线机场延长线建设迎来重要节点——李明庄段始发井-风井左线盾构区间顺利贯通,这意味着该段隧道已实现双向贯通,同时这标志着机场延长线盾构施工已完成超过四分之三。下个月,最后一段盾构区间也将完成施工,届时,2号线机场延长线将实现地下隧道的全部双向贯通,为其明年6月份与天津机场二期扩建工程同步投入使用打下坚实基础。
施工进度 下月开始铺轨预计明年6月投用
地铁2号线机场延长线盾构施工的区间长3.3公里(单线长),包括李明庄段始发井-风井-机场站双线双区间。今年4月份,4台盾构机在4个区间同时掘进,创造了天津市地铁施工同时投入盾构机数量的历史纪录。其中,李明庄段始发井-风井段隧道长1.9公里(单线长),已于今年8月份实现双向贯通。风井至机场站段隧道长1.4公里(单线长),刚刚贯通的左线隧道含1147环,正在施工的右线隧道含1168环。截至目前,3台盾构机已完成自己的历史使命,2号线机场延长线盾构工程完成超过四分之三。预计今年10月份,风井至机场站右线隧道也将贯通,从而实现2号线机场延长线地下隧道的全部贯通。
记者了解到,在3.3公里盾构区间的中间部位,设置了一个中间风井,用于置换空气,以保证列车在地下运行时内部的空气质量。此外,中间风井还设置了一个疏散通道,主要是为了安全考虑,遇到紧急情况时,乘客可通过这里抵达地面。目前,风井及疏散通道也在紧张地施工中。同时,2号线机场延长线的铺轨工程已全面展开,机电设备安装、车站装修等工程也将陆续展开。
据介绍说,下个月将正式开始铺轨。预计明年6月份,2号线机场延长线将与天津机场二期扩建工程同步投入使用。届时,从天津站乘地铁至机场只需不到20分钟的时间,十分便利。
另据介绍说,2号线机场延长线盾构施工存在着很多技术难点。其中,要超长距离穿过680米的机场停机坪,这在天津地铁施工中尚属首次。此次施工要求误差小,地面隆起控制为零,沉降控制在5毫米。经过对盾构机推力、速度、同步注浆等方面的严格控制,对水泥浆配比的多次实验以及每天24小时的布点监测,已于8月初顺利穿越并达到了技术要求。此外,盾构施工还成功穿越了成林道机场专用线、西减河、地下82粉砂层等,截至目前,所有风险点已全部攻克。
换乘详解 机场站主体完工未来步行3分钟可达航站楼
地铁2号线机场延长线是连接空港至天津滨海国际机场的线路,起自2号线空港经济区站,终点至机场交通中心,全长近4.5公里,设一座车站即机场站。该线路建成通车后将实现地铁与机场的零换乘,并能通过已运营的地铁1、2、3号线和津滨轻轨9号线实现地铁、高铁、飞机等多种交通工具的无缝对接,极大地方便市民的出行。
记者获悉,2号线延长线所设车站——机场站属于天津机场地下交通中心的一部分,目前已实现主体完工。该站建筑面积3万余平方米,地下二层结构。其中,负二层为站台层,负一层为站厅层。其站厅层通过地下通道与天津机场T1、T2航站楼直接相连,乘客下地铁后无需出地面,步行3分钟即可进入航站楼办理乘机事宜。同时位于负一层的还有两侧拥有600多个泊位的停车场,以及未来的城际高铁机场站。目前已经为城际高铁施工预留结构。
此外,地面部分将建设两个交通岛,公交、大巴、出租将汇集于此,真正实现了各种交通方式的“零换乘”。