最近在天津举办的中国国际直升机博览会上，来自意大利的直升飞机制造商阿古斯塔韦斯特兰（AgustaWestland）公司与中美洲际直升机投资有限公司签订了20架直升机的销售合同（总价1.7亿欧元）。
中国通用航空市场近年来不断升温。2010年颁布的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，计划在未来3到5年，通过深化低空空域改革，逐步放开对1000米以下空域的管制。“十二五”规划中，通用航空产业又被列为需要加快发展的“七个新兴战略性支柱产业”之首。
所谓“通用航空”，指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动。中美洲际直升机投资有限公司的业务只是一个缩影。这一领域正在涌入越来越多的资本、技术、人才。
通用航空的产业链很长，涉及设计、研发、制造、组装、培训、运营、基础设施建设、金融租赁等业务。以中美洲际直升机投资有限公司为例，它隶属的上海正阳投资集团，下面还有通航服务基地（分布在徐州、泰州、杭州、福州、龙岩、厦门、海口、三亚）、通航运营服务（以上海金汇通用航空有限责任公司为主体）等业务。
今年2月10日，金汇通航在厦门试运营直升机空中游览项目。空中游览项目票价为1880元/张，试运营期间为1680元/张。在经济发达的福建省，这一项目的反响热烈。厦门也成为福建首个拥有固定空中游览线路的城市。全程42公里的飞行，时间约为15分钟，途经厦门岛大多数经典旅游景点。
按照中国首家通用航空管理咨询公司上海圆斐的观点，改革开放以来，中国民航业经过了四次发展浪潮。第一次浪潮是地方航空公司的组建，代表企业是海南航空、厦门航空、四川航空公司。第二次浪潮是机票代理业务的兴起，成就了携程、艺龙、去哪儿这样的公司。第三次浪潮是民营航空公司的组建，代表企业是吉祥航空、春秋航空。第四次浪潮是航空快递业务的发展，代表企业是顺丰。而通用航空将是第五次浪潮。
按照用途来分，通用航空可以分成公务机和私人飞机业务，工农业和公益通航业务。在美国，公务机和私人飞机业务占整个通航市场产值的60%，工农业业务仅占整个市场产值的20%。在中国，这一数字是颠倒的。这既说明中国公务机和私人飞机业务还处在培育期，也说明市场潜力巨大。航空咨询公司TealGroup预测，今后10年，中国公务机有望达到600到1200架，还不包括2000万元以下的私人飞机。
简单梳理一下，爆发性的商业机会可能存在以下环节。
公务机公司。这一块对资金、技术、人员的要求非常高，资质上也有苛刻要求。因此国内具备公务机托管和运营资质的企业不多。如金鹿公务、东海公务机、东方公务航空服务、亚联公务机、中一太客商务航空、中信通用航空、南山公务机等。其中，笑星赵本山的庞巴迪挑战者850正是由中一太客商务航空托管。
通用航空公司。撇开用于工农业的通航业务不谈，现阶段通航业务以直升飞机最为火热，一方面是在一些特定城市已经放开直升飞机的空域管制，另一方面是因为直升飞机起降方便，不需要修建大规模的跑道型机场。当然，直升飞机价格较低，也更容易走向市场。
飞行员培训。不断出现的航空公司飞行员与原雇主的解约纠纷，表明行业对飞行员的需求很饥渴。2012年，波音公司就做过预测，中国未来20年需要7.2万名飞行员和10.8万名机务维修工程师，每年至少要培养3200名飞行员。而中国民航目前每年的飞行员培训能力大约在2000名左右。
通用航空机场。2012年，中国民用航空局发布《通用机场建设规范》。将通用机场分三类，第一类，指具有10到29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量达到3000架次以上的通用机场。第二类，指具有5到9座飞行器经营性载人飞行业务，或最高月起降量在600到3000架次以上的通用机场。第三类，指除一、二类以外的通用机场。原来通用机场的建设参照的是民航运输支线机场的建设标准，投资巨大。现在建设成本大大降低，以三类通用机场为例，用原来1/10的资金就可以建成了。
飞机6S店。6S店除了飞机销售，每次飞行前，飞机要进行航线申请、加油、安保、餐饮、行李搬运及寄存、飞机清洁、防冰除冰。每次飞行后，还必须做一次维护检查，这些都需要飞机6S店来完成。所谓“卖飞机不挣钱，修飞机挣钱，服务飞机更赚钱”。
综上，现在要思考的是，继汽车和房地产之后，通用航空会不会成为下一个万亿级市场？
