近日，《北京电视台》、《京华日报》、《北京晚报》等首都新闻媒体的30多名记者聚集通州大运河畔，集体采访了十二局集团承建的北京地铁6号线二期工程13标段，这些见多识广的记者，对建设者们科学施工、文明施工赞不绝口。
北京地铁6号线是一条贯穿中心城的东西向轨道交通骨干线，也是北京地铁“三环、四横、五纵、七放射”中重要的“一横”。二期工程13标段为一站一区间，其中双层双岛四线的新华大街站为全国最大、结构最复杂的的地铁车站。针对工程任务重、工艺新、科技含量高的特点，十二局集团组织了一支学历高、年龄轻、技术精湛、富有创新精神的项目团队投入施工。施工之初在车站基坑开挖中发现了古通州东城门及瓮城遗址，是北京市极为重要文化遗产。他们一方面积极配合有关部门对遗址进行保护，另一方面及时调整作业场地和程序，最大程度地降低了遗址发掘与迁移对施工的影响，受到了地方政府和业主的一致好评。基坑开挖下挖5、6米见水、7、8米见沙，安全风险高，给施工带来极大困扰，他们创造性地采取了坑内坑外“密集降水法”和边墙“快速锚固封闭法”治水封沙，效果非常明显，不仅确保了施工安全，而且加快了工程进度，实现了一举两得。28根高达14至20米的双“Y”字型铸钢柱大空间结构是国内首次应用于明挖地铁中的“高难度”施工动作，他们5次召开论证会优化施工方案，并成立科技攻关组进行专题攻关，先后破解了大型复杂工艺铸钢结构运输难、装吊难、焊接难和成柱精确度控制难等一系列技术难题，安全、优质完成了这项“第一次吃螃蟹”的任务，得到了国内权威人士的认可。
科学施工难变易。到今年10月中旬，13标段提前近一年时间实现了区间盾构施工双线贯通，新华大街站主体工程业已顺利完成，且安全好、质量优、重环保。由此，十二局集团项目部不仅成为了全线建设的标杆，同时也是首都新闻媒体追捧的对象。
