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蒙巴萨港是肯尼亚进出口货物的主要集散地，也是乌干达、布隆迪、卢旺达、刚果（金）和苏丹等国货物的重要出海口。中国路桥工程有限责任公司承建了蒙巴萨港19号泊位，这是该港20多年来完成的首个大型扩建工程，对巩固其作为东非第一大港的地位具有特殊意义。肯尼亚铁路年久失修、运力有限，去年11月28日动工修建的从蒙巴萨港到首都内罗毕的“蒙内铁路”将极大刺激该国经济发展，这也是采用“中国标准”为非洲国家建设的第一条现代化新型铁路。肯尼亚港务局官员表示，中国人为肯尼亚基础设施的升级做出了不可磨灭的贡献，而这些对肯尼亚和东非国家具有战略意义的基础设施工程会像600多年前郑和下西洋的壮举一样载入史册。
19号泊位—
每年为蒙巴萨港新增25万个集装箱的处理能力
“有了19号泊位，蒙巴萨港现在可同时接纳3艘超过200米的大货船，这极大地降低了港口船只拥堵程度，缩短了等待时间，巩固了蒙巴萨港作为东非第一大港的地位。”肯尼亚港务局执行总经理哈米斯对本报记者表示。
由中国路桥承建的蒙巴萨港19号泊位是目前东非海岸港口中港池最深的泊位，每年可为蒙巴萨港新增25万个集装箱的处理能力。哈米斯说，港口运营能力的提升会给港口带来更多的商机，创造更多的就业机会，这对肯尼亚来说是非常有利的。
蒙巴萨港不仅是肯尼亚进出口货物的主要集散地，也是乌干达、布隆迪、卢旺达、刚果（金）和苏丹等国货物的重要出海口，新泊位的落成对促进东非地区经济一体化进程有着特殊的意义。2013年8月28日，包括肯尼亚总统肯雅塔、乌干达总统穆塞韦尼和卢旺达总统卡加梅等在内的东非国家元首和政要均出席了该泊位的启动仪式。
中国路桥蒙巴萨港19号泊位项目工程部经理吴青华告诉记者：“刚来修建19号泊位的时候，经常能看到港区停留着多艘等待的货船，很多时候队伍甚至会延伸到外海。肯尼亚港务局经常因为延误向货运公司支付赔偿，这不仅降低了蒙巴萨港的利润，更重要的是对蒙巴萨港的口碑产生负面影响。”而现在，记者放眼望去，在海面等候的货船已经寥寥无几。吴青华告诉记者，今年3月，19号泊位一年的质保期也将结束，目前项目仅剩少数几名中方员工和当地雇员处理扫尾工作。
人力资源助理杰克逊是仅剩的几名外籍雇员之一，他从2011年7月便开始跟进该项目，主要工作是招聘泥瓦匠、木工、焊工、司机等当地雇员。他对记者说，和中国人一起工作有很多收获。比如，公司的领导一直让他了解当地雇员工作和生活上的困难，以帮助解决，这是公司人性化工作的体现，保证了项目工作组的凝聚力。他认为，这也是项目能够提前完工的一个重要原因。他高兴地告诉记者，由于工作能力出色，该项目结束后他将留用，继续为中国路桥承建的蒙巴萨—内罗毕铁路（简称“蒙内铁路”）项目组工作。
蒙内铁路—
运营后效率将大幅提升，运输成本也将降低60%
肯尼亚现有铁路是英国人在其殖民时期修建的，技术标准低且年久失修，平均货运时速低于30千米/每小时，列车出轨事故频发，货物安全得不到保障。目前铁路每年仅承担约160万吨的货运量，铁路货物运输在肯尼亚整体运输业中的比重仅占7%，完全丧失了铁路作为货运大动脉的地位。而客运方面，现有旧铁路的运输比例还不到2%。
由于现有铁路运力有限，从蒙巴萨港向内罗毕运输货物主要依赖公路。记者采访时乘坐的车辆被“夹击”在集装箱大卡车前后，行驶极其缓慢。司机哈伯特说：“从蒙巴萨港区往内罗毕方向3千米左右的路程，节假日货运停止的时候不到20分钟就能走完，工作日却需要两个多小时。有的货运车辆超载，路面早已被压得坑坑洼洼。路面货运速度慢，也直接降低了蒙巴萨港的吞吐量。”
在这种情况下，“蒙内铁路”的修建对于刺激肯尼亚本国经济具有特殊的意义。2013年8月19日，肯尼亚总统肯雅塔对中国进行国事访问期间，中肯两国元首共同见证了该项目融资备忘录的签字仪式；同年11月28日，肯雅塔宣布工程正式动工。按计划，“蒙内铁路”未来还将连接乌干达、卢旺达等东非国家，成为连通东非各国的“大动脉”，这将为东非一体化进程提供坚实的基础设施保障。
中国路桥肯尼亚办事处副总经理熊仕伶对本报记者表示，“蒙内铁路”按照计划将于2018年前正式投入运营，运营后肯尼亚的货运效率将大幅提升，运输成本也将降低60%。在客运方面，从蒙巴萨到内罗毕的时间将从目前的15小时缩短到4小时。该项目还将为肯尼亚创造数以万计的就业岗位，使肯尼亚国内生产总值提高约1.5个百分点。
哈米斯说，早在600多年前，中国伟大的航海家郑和下西洋时就曾在蒙巴萨港留下了中国人的足迹。如今，中国人的足迹已经遍布肯尼亚全国，而他们为肯尼亚基础设施的升级、为肯尼亚到2030年初步实现工业化将作出不可磨灭的贡献。
