北京市轨道交通将推“空中小火车”形式的跨座式单轨,规划中的中心城西南部联络线――玉泉路线拟首个采用该种制式。
记者上午获悉,该条线路的客流预测已通过专家评审,目前正在进行环境影响评价公示,最快有望于今年开工。
为啥要选跨座式单轨 解决噪声“跑”起来不扰民
北京市轨道交通建设管理有限公司董事长吴宏建透露,本市有关部门正在组织学习世界其他城市先进的交通运营经验和建设经验,着手研究在市区,特别是与中心城相连接地区,架设类似“空中小火车”的跨座式单轨,解决部分地区地铁建设受限的问题。
跨座式单轨特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力非常强。其类似于一些度假村架设的“空中小火车”,速度可以达到每小时60公里左右。同时,拆迁量也非常小。
“在市里建地铁,噪声问题是个大难题,沿线都是建成区,环评不好通过。”吴宏建表示,世界上这种制式很常见,在很多发达国家的城市都有,主要解决的问题是噪声问题。与目前本市轻轨车辆通过时的声音相比,这种“空中列车”用的是脚轮,噪音非常低,“跑”起来不扰民。
首条线路情况 玉泉路线设21站拟今年开工
正在进行环境影响评价公示的轨道交通玉泉路线,就是本市首条推出的是跨座式单轨。它是线网中一条中心城西南部联络线,定位为中运量等级的线路。全长约24.966公里,全部为高架线。计划设21座车站,其中换乘站7座。
线路起于石景山福寿岭,止于丰台花乡,沿线串联了中关村石景山园、八大处、玉泉路和小屯路沿线居住区、丰台科技园等大型居住和功能区,服务于中心城外围,起到调节中心城轨网客流的作用。
目前,玉泉路线客流预测通过了专家评审。对线路初、近、远期的客流规模,全日及早晚高峰小时的断面客流量,各站点客流乘降量,以及沿线各站的换乘客流进行了预测。
据介绍,工程计划于2014年开工,2015年建成通车,总工期2年。
