2012 年5 月，台湾工信工程股份有限公司一次性订购了12 台Boomer L2 D 掘进凿岩台车和 3 台FlexiROC T15 钻机，从此拉开了与阿特拉斯·科普柯的合作序幕。
阿特拉斯·科普柯Boomer L2 D掘进凿岩台车还可以用来打支撑钢管孔
台湾工信工程股份有限公司是台湾营造业中屈指可数的佼佼者，自成立 60 多年来已完成了数以百计的道路、桥梁、隧道等建设工程，平均每年的产值高达 30 - 40 亿新台币。2012年5月，该公司一次性向阿特拉斯·科普柯公司订购了12 台 Boomer L2 D 掘进凿岩台车和3台FlexiROC T15 钻机，将其用于台9线苏花公路改善计划观音（B2标段）及谷风（B3标段）隧道新建工程，该工程总长约 13.4 km，分别有 6 处和 8 处隧道作业施工面，造价分别为 72 亿新台币及 92.08 亿新台币。而笔订单也是阿特拉斯·科普柯矿山与岩石开挖技术部近十年来在台湾赢得的最大订单。
岩石结构复杂 施工难度高
台9线苏花公路改善计划B2和B3标段隧道新建工程于2011年11月1日正式开工，B2标段和B3标段分别有7个和8个工作面，每个工作面的长度约为2 km，整个隧道的宽和高为12 m和10.7 m。由于此处的岩石属于变质岩，破碎度高，岩层含水量高，容易渗水塌孔，所以施工难度高于普通隧道项目。
阿特拉斯·科普柯新宁股份有限公司员工与客户在最新抵达工地的喷浆机前合影
为了提高生产效率，加快施工进度，台湾工信工程股份有限公司凭借多年的施工经验和充分的调查研究，选择了阿特拉斯·科普柯公司的Boomer L2 D掘进凿岩台车和FlexiROC T15钻机作为在苏花公路改善工程的主打机型，并取得了良好的效果。
钻机性能优异 生产效率高
据工信工程股份有限公司台9线苏花公路改善计划的专案经理张文吉介绍，他们在该项目中采用了新澳施工法（NATM）。为了更好地实现资源配置，该公司分别用Boomer L2 D台车和FlexiROC T15钻机来进行隧道上半部分扇形面和下半部分施工台阶的开挖。为了便于喷浆，工信工程股份有限公司还于2014年2月租用了一台阿特拉斯·科普柯Meyco Poca喷浆机，这也是台湾使用的第一台引擎式小型喷浆机。
台9线苏花公路改善计划B2和B3标段布孔参数
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类型 |
孔深（单位：m） |
孔径(单位：mm) |
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爆破孔 |
1-2 |
45-51 |
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锚杆孔 |
4-8 |
45-51 |
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固结灌浆孔 |
10-12 |
51 |
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支撑钢管孔 |
3-6 |
76 |
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管棚孔 |
12 |
114 |
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不取芯钻探孔 |
15-30 |
51 |
Boomer L2 D台车全部配备COP1838凿岩机和阿特拉斯·科普柯赛柯洛克钻杆和钻头，目前平均每月钻进5500 - 8000 m（仅计算爆破孔和锚杆孔的钻进米数），以钻机每天开机运行8个小时，每月工作30天计算，其综合穿孔效率可以达到23-33 m/h。钻杆和钻头的使用寿命也分别可以达到2250 – 4000 m和500 – 700 m左右。
在谈到使用Boomer L2 D台车的感受时，张文吉经理说道，“这款设备机动性强，操作性好，穿孔效率高，是我们在隧道施工中的得力助手。”
钻头定期修磨 生产成本低
俗话说，磨刀不误砍柴工。除了通过正确选择合适钻机进行提高生产效率外，台湾工信工程股份有限公司还十分重视对钻头的修磨和管理。他们坚持用阿特拉斯·科普柯赛柯洛克BQ3修磨机对使用过的钻头进行修磨，大约能将每个钻头的使用寿命延长20% - 30%，长此以往，节约下来的资金也相当可观。
安全性能卓越 合作共创辉煌
施工安全对隧道建设项目至关重要。张文吉经理表示，阿特拉斯·科普柯Boomer L2 D凿岩台车所配备的BUT35钻臂能在施工中降低操作人员被落石砸到的风险，保障他们的人身安全。他说：“我们期待能在今后引进更多阿特拉斯·科普柯先进的钻孔设备和施工理念，继续书写我们的合作传奇。”
