经过十多年的建设，深圳地铁已经建成了5条线路，120多个站点，通车里程约180公里。深圳地质条件复杂，地铁项目中的连续墙施工的工期紧、难度大，往往是制约整个项目进展的关键因素。十几年来，先后有许多台宝峨液压抓斗、双轮铣等地连墙施工设备参与了深圳地铁项目的施工（如图1、图2及图3），并以其优异的性能和可靠的质量帮助用户顺利地完成了一个又一个高难度工程。
图1 宝峨BC 36双轮铣参与深圳地铁3号线水贝站建设的历史照片
图1 宝峨BC 36双轮铣参与深圳地铁3号线水贝站建设的历史照片
图2 宝峨GB 34液压抓斗参与深圳地铁3号线福田站建设
图3 宝峨GB 34液压抓斗参与深圳地铁11号线松岗站建设
深圳第一次使用双轮铣槽机的项目是2001年施工的深圳地铁1号线（罗宝线）的老街站（如图4）。该站位于旧城区商业繁华地带，周边建筑物林立，地质情况十分复杂，包括坚硬的花岗岩。作为基坑围护结构的地下连续墙，由宝峨BC 25双轮铣顺利完成。深圳地铁1号线1999年开始动工，至2004年正式通车。至今，老街站已经平稳运行了十年，为城市里出行的人们提供了便捷，也给城市的发展作出了的贡献。
图4 宝峨双轮铣2001年参与深圳老街站建设的历史相片
继今年7月顺利完成上海虹桥会展中心小涞港项目之后，上海远方基础公司购置的宝峨BC 40（MC 96主机）又来到了深圳轨道9号线银湖地铁站。银湖站为地下三层岛式车站（如图5），总长316.2米，标准段宽22.6米，为9号线停车场与正线连接的车站，属列车进出停车场的“咽喉”区域。作为整个地铁9号线最后开工的站点，银湖站的施工将影响到整个9号线能否按时通车。
图5 深圳地铁9号线银湖站建设工地
图5 深圳地铁9号线银湖站建设工地
银湖站地下连续墙共有127幅槽段，采用冲抓结合的施工工艺，前期已经完成了90多幅地质条件相对较容易的槽段，最后还剩下30多幅“硬骨头”，几乎每一幅槽段都有超过1.5m深的微风化和超过2.5m深的中风化混合岩、花岗岩（如图7及图8），部分槽段入中风化、微风化岩深度累计可达11.0m，岩石的单轴抗压强度最高105MPa，施工难度很大。为了提升建设的步伐，总承包方中建四局采用了宝峨BC 40（MC 96主机）双轮铣槽机 （如图5），这台地续墙施工设备中的“巨无霸”在不到50天的时间内，即完成了所指定的全部27幅地下连续墙，累计完成方量约4500立方。地下连续墙的顺利完成，为后续隧道区间贯通、地铁站顺利封顶提供了有力的工期保障。宝峨BC 40双轮铣槽机出色的表现，也让总承包方中建四局和宝峨用户上海远方基础公司获得了双赢。
图6 宝峨BC 40（MC 96主机）双轮铣参与银湖站地下连续墙施工
图7宝峨BC 40（MC 96主机）双轮铣槽机铣出的混合岩和花岗岩岩样
图8 宝峨BE 500除砂器筛分出的岩石颗粒
图8 宝峨BE 500除砂器筛分出的岩石颗粒
宝峨MC 96主机是130吨级的多功能基础工程专用吊车（如图9），配置570kW的卡特C18发动机和2个35吨的自由落钩卷扬机；可以作为双轮铣槽机、3米直径摇管机、不脱钩强夯机、深度达100以上的重型机械抓斗、振冲器、打桩机等基础施工设备的底盘。
图9 宝峨德国总部厂内展览会展出的MC 96主机
德国宝峨BC 40铣槽机铣架高度12.6m，根据不同的铣架厚度，总重量介于32.5吨至41.0吨之间，齿轮箱扭矩达100千牛米，配置不同的铣轮可以适合包括坚硬岩石在内的各种地层的连续墙施工（如图10）。
图10 各种类型的铣轮及其适应的地层
自1985年德国宝峨公司生产第一台双轮铣以来，宝峨铣槽机已成功完成了世界上许多难度极高的基础工程项目。德国宝峨铣槽机始终以不断创新的技术、优异的产品质量、超强的施工能力赢得了广大用户的认可，并获得全球铣槽机市场绝大部分的市场份额。(本文来自宝峨公司)
