“每一个尺寸都不能放过，整车方案要经得起小数点后面8位数精度级的检验”。在中国重汽技术中心，大家对这句话再耳熟不过了，把这句话常常挂在嘴边的就是现任技术中心副主任郭经顺。闻声如见其人，这位从事26年汽车工程研究的“技术达人”， 凭着脚踏实地、一丝不苟的工作精神，多年的专业理论沉淀和丰富的实践经验，敢为天下先、绝不服输的创新动力和绝不留遗憾的设计理念，完成了一个又一个经典车型的开发、申报了三十余项国家，在有效解决HOWO制动跑偏、整车振动等重大质量难题方面屡有建树。
日前，郭经顺被山东省人民政府授予“2013年度山东省有突出贡献的中青年专家”荣誉称号。
潜心打磨 矿山霸王
对郭经顺来说，主持开发HOWO矿山霸王（70吨）非公路自卸车无疑是他汽车生涯中最得意也最难忘的一笔。从最开始的市场调研，郭经顺就亲自参与其中。在他看来，闭门造车的做法是行不通的。市场是企业产品研发的风向标，市场调研就是产品研发项目立项的基础。所以，从一开始他就带着团队忙着跑市场、下矿山、搞调研，凭借他扎实的技术功底和曾多年从事改装市场研究的经验积累，准确把握到市场真实需求和产品定义，确保了产品顶层设计的正确方向，为矿山霸王系列产品的热销奠定了坚实的基础。
HOWO矿山霸王项目是全新整车开发，涉及驾驶室，前、中、后桥，车架、悬架，钢圈和轮胎等总成零部件的全新开发，技术要求高，设计难度大。在整车方案设计阶段，郭经顺与设计人员反复讨论各种方案可行性、比较优缺点，力求设计方案精益求精。比如，针对关键的后悬架系统，分别作了上V型推力杆结构、上直杆V型布置结构各一套详细方案；推力杆球头考虑过橡胶、尼龙、聚氨酯等多种材料和结构等，力争做到不留遗憾的设计。最终的整车设计方案图长度35米、宽度25米，包含了驾驶室、右平台、发动机、离合器、变速箱、传动轴、前轴、双联驱动桥、车架、前后悬架、钢圈、轮胎、转向、制动、电器元件、发动机燃油加热低温启动、制动降温装置等所有总成主要控制尺寸和原理。
HOWO矿山霸王首台车试制时，正值严冬，郭经顺在试制车间从头盯到尾。车架总成还没摆上架子，他就迫不及待的蹲下观察、测量尺寸，力求在装配前发现问题避免后续返工。对设计人员，他对现场服务有着最基本的要求，那就是必带五样东西：图纸，铅笔，尺子，计算器和相机。在装配过程中他与大家一起讨论管路、线束走向，细致到一个固定点的位置。整个试制过程紧张、有序，自始至终没有在纵梁上现场加工一个孔，连试制车间的老师傅都连呼没想到。这当然不是什么奇迹，而是前期设计阶段的充分考虑和严格要求的必然结果。在项目评审会上，当特种汽车设计部把试制结题汇总及整车设计任务书拿出来进行汇报的时候，好多人再次惊呆了，图文并茂足足28页。
车辆进行委改上装后，上装厂家还亲自来找郭经顺表示感谢，因为在整个委改上装过程中竟然不需要在底盘上加工一个孔，油泵支架、后翻转支架安装孔、侧连接板等都已在底盘全部预留好了！厂家代表佩服的说：“一般改一台自卸车上装需要钻废一个钻头，但这自卸车底盘太专业了，就连固定副车架的U型螺栓位置都为我们考虑了”。
正是因为有正确的产品定义、系统的整车方案、严谨的技术设计和精心的试制整顿，矿山霸王一经推出就取得了极大成功，迅速成为行业的标杆产品，国内公认的第一品牌。即使在经济形势严峻的2012年，销量依然增长了15%。
“苛刻”要求 收获荣誉
有着二十年的专业知识积累和丰富设计经验的郭经顺对产品设计过程要求非常严格，甚至于“苛刻”。熟悉他的人都知道，“注重理论分析计算、用数据说话”是郭经顺的一大特点。在日常工作中、方案评审会上，他总能第一时间非常准确、详细地写出一串串计算公式，把其中的道理讲明白、说透彻，他这种严谨的工作方法和对工作的极度热情让同事们非常钦佩。
早在2005年，郭经顺还在特种汽车公司工作时，就充分展现了他的技术才能和实战经验，他对当时尚处低谷之中的低速牵引车进行了大刀阔斧的系统整改和系列化设计开发，用两年多的努力换得了该产品最终成为国内吞吐量前十名港口的必选产品，国内市场占有率稳居第一，成为替代进口品牌的民族汽车经典，截至目前，该产品仍保持着300台左右的年销量，成为特种车公司和集团公司的一个稳定的小亮点。项目也先后获得济南市“讲、比”优秀科技项目一等奖、山东省“讲、比”优秀成果二等奖、中国汽车工业科技进步奖二等奖。
在HOWO矿山霸王开发设计过程中，郭经顺还提出了推力杆球头技术、后悬架外侧限位等创新设计思想，共申报了《自卸汽车车架总成》、《滑板座外限位汽车悬架系统》等十余项国家，获得2010年度中国重型汽车集团有限公司科技进步奖二等奖、济南市十佳科技项目。其子项目《AC26矿用车后桥》更是获中国汽车工业科学技术三等奖。
2012年，为了进一步满足矿用车市场需求，郭经顺带领团队进行了HOWO70矿山霸王、HOWO50矿山勇士系列化设计。在现有剥岩（短轴距）车型基础上，扩展了HOWO70/K48、HOWO50/K46两种盘煤（长轴距）车型，使中国重汽矿用车从“坑底”延伸到“坑口”，产品型谱全面覆盖矿山市场。《HOWO矿山勇士自卸车的开发》项目最终获得2010-2011年度重汽“讲、比”一等奖、济南市十佳科技项目。
无私付出 成绩斐然
任何成功都离不开扎实的专业知识和不知疲倦的劳动付出。为了提高车辆工况适应性，郭经顺在2010年8月赴缅甸矿区进行市场考察。8月的缅甸正处雨季，密支那至帕敢的80公里路十分泥泞，坑洼不平，四驱吉普车爬行了7个多小时，凌晨4点才到达矿区。雨季的矿山基本没有路，全靠挖掘机临时开道，他满脚是泥、浑身带水，最终步行至作业地点。就是在这样的环境里，他详细记录了矿区地理、气候环境，车辆作业特点，与用户进行深度沟通、交流，了解了其他品牌矿用车的结构特点。此行郭经顺为重汽换回了一次300台的订单和后继极其广阔的市场。
在中国重汽与德国曼公司合作后，郭经顺充分利用曼技术开发客车，先后组织编制旅游客车、公交客车、新能源电动客车车型型谱，完成了10m、11m旅游客车，10m、11m、12m公交客车，10m、11m、12m并联混合动力公交客车产品开发，为中国重汽客车赢得更广阔的市场拓宽了渠道。
在新产品研发的同时，郭经顺还十分重视现有产品质量改进。在2012年，主持进行了D12发动机风扇带轮、AC26中后桥轴管、后悬挂系统、转向助力缸支架、HF10前轴转向节及主销、HOWO矿山勇士中后桥主减（奥利康齿）、中后桥奥贝球铁滑板座及导向板等的系统提升，车辆工况适应性、承载可靠性进一步提高。
爱才、惜才贯穿于郭经顺所有的技术研发中，在项目实施过程中他同普通设计员沟通、交流，并热心地向大家传授专业理论和设计经验，在车辆实物装配时，他更是手把手把自己的经验传授给设计员，无论是在特种车公司还是在技术中心，都是如此。在他的引导和带领下，一批优秀的产品研发人才快速成长，正在成为中国重汽技术领域的中流砥柱。(本文来自中国重汽)
