“经过半年多的施工，抚河钢栈桥终于全线贯通了，这也标志着南外环高速公路抚河桥的关键一步顺利完成。”10月25日，中国铁建大桥工程局集团有限公司南昌南外环项目部负责人罗长征说，这也是南外环高速的首座施工便桥(钢栈桥)的贯通。据悉，全长35.8公里的南外环高速公路要建26座桥梁和9处互通，建成后将为南昌“补缺”，让绕城高速划上一个漂亮的“圆环”。
南外环首座钢栈桥顺利完工
昨日，记者来到南外环高速抚河桥的施工现场看到，钢栈桥已经搭好，大型的施工车辆在钢栈桥上平稳行驶。
“抚河桥是南外环高速项目的控制点位，钢栈桥能否如期贯通直接影响到抚河桥的建设进度，并直接左右南外环高速的进度。”南昌城投公司副总工程师、南外环高速项目部主任李荣清表示，在整个南外环高速项目中，主要控制点为莲塘高架特大桥、赣江特大桥等，其中抚河桥又是莲塘高架特大桥的控制点位，可以说是重中之重。据介绍，施工方是今年3月份进场，经过7个多月的施工，顺利贯通了钢栈桥，下一步将在河道中打桩基，进行主桥施工。
17公里长高架桥横跨南昌县县城
据了解，南外环高速公路起于南昌市东外环高速公路塔城互通，经南昌县塔城乡、武阳镇、八一乡、莲塘镇、富山乡、小蓝经济开发区和红谷滩新区生米镇，在过赣江后与昌樟高速公路交叉，终于南昌市西外环高速公路。南外环高速全长35.802公里，设计速度100公里/小时，全线双向六车道，路基宽度33.5米。记者了解到，南外环的投资概算71.1亿元。而全长41公里的西外环，最后的总投资只有14.62亿元。
两条外环都是6车道，业主单位也都是南昌城投，那造价为何相差如此之大?“主要是外环的桥梁和互通太多，导致每公里造价直线飙升，南外环全线设有桥梁26座，光是桥梁总长就有22.5公里，基本上平均3公里就有2座桥。”李荣清告诉记者，桥多互通多是南外环最明显的特点。
南外环南昌县县城段拟定免费通行
“南外环高速总共设有9处互通，平均4公里就有一处互通。”李荣清表示，南外环沿途所经的南昌县塔城乡、武阳镇、八一乡、莲塘镇、富山乡、小蓝经济开发区和红谷滩新区生米镇，都是人口密集区，为了便于沿途居民便利出行，设置了塔城枢纽、武阳互通、莲塘互通、迎宾互通、金沙互通、昌宁枢纽、沿江互通、九龙互通、昌西南枢纽等9处互通。
“在这9处互通中，迎宾互通将建成三层立体互通立交，这将创下江西高速公路互通立交的新纪录。”李荣清称，迎宾互通除了连接迎宾大道，还有汽车大道等，周边车流量巨大，所以要设置大型的互通立交。另据其透露，南外环高速建成后将实行收费管理，但南昌市目前已有想法，欲将南外环南昌县县城段设为免费路段，方便南昌县居民出行。
为南昌绕城补缺东西过境省45分钟
到目前为止，南昌的东外环、西外环已经顺利在机场交会，在绕城高速的“圆环”中唯独南面还有一大笔“空白”。由于绕城“圆环”没有形成，东西向过境南昌的车辆大多选择昌南大道、生米大桥;东外环、沪昆高速;东外环、西外环等方式通行。但第一种方式要途经南昌城区，有多个堵点、耗时过长;而第二、第三种方式，绕行的路程太远。
“南外环通车后，将为南昌的绕城‘圆环’添上最重要的一笔，届时东西向过境车辆将至少可节约45分钟。”李荣清表示，南外环的建设工期是36个月，截至目前，南外环今年已完成投资约5亿余元，约占总投资额8%左右。根据计划安排，南外环最快将于2016年年底建成通车。届时，南外环与东外环、西外环一道，构成了南昌外环高速交通圈，有利于进一步拉开南昌城市框架，缓解昌南大道、生米大桥等周边道路交通压力，并带动九龙湖新城、小蓝经开区等沿线重点片区发展。从国家高速路网来说，南外环的建成，也将把昌铜高速与德昌高速有效连接起来，在南昌周边再形成一条连接各纵向主干道的横向联络线。(本文来自中国公路网)
