昨日，《南京长江大桥公路桥维修改造工程社会稳定风险分析公示》（以下简称《公示》）再次出现在南京市交通运输管理局官网上，内容不仅涉及桥梁维修预计工期，连维修方案也有简要描述，看似长江大桥封闭维修已然临近。不过，记者采访参与此次长江大桥维修的业内专家后了解到，公示的方案并未最终定案，同时实施维修最快也要等到明年一季度后。

此方案非定案真正启动大修最早到明年一季度后

“你确定是官方公布的维修方案？从我了解的情况看，不可能是这样，目前也不会有方向性的维修方案出来。”昨天下午，知名桥梁专家、东南大学的刘教授表示，有关长江大桥病害检测的招投标上周才结束，在详细病害检测还没有结果出来的情况下，怎么可能有针对长江大桥的维修方案？“如果真是官方公布的，只能说这是一个维修规划，多半是根据此前长江大桥所发现的病害初步做出的临时性意见。”

据刘教授介绍，按照国内外同等规模桥梁的维修前检测时间，像长江大桥这样如此大规模、大作业的细致检测保守估计要3个月左右。只有等全面、详细的检测报告出来后，有关部门才能针对这些数据做正确、合理的维修方案，这个时间同样需要1—2个月。“公路桥维修相对简单，但要考虑到下面还有火车在运行，这是整个维修工程最难的地方。如果长时间封闭，在公路桥底和铁路桥顶事先做好一个隔离带是肯定会被采用的。”

记者昨日还从其他渠道了解到，如果在技术细节解决的同时，包括环评、工程许可等多个审批环节也齐头并进的话，长江大桥真正维修的时间最早也要等到明年一季度以后。

大修重点方向变结构、减自重、消路面病害

“南京长江大桥公路桥维修改造工程总投资约9亿元，总工期预计2.5年。”昨天，南京市交通运输管理局官网挂出的《公示》中显示，南京长江大桥的公路桥全长达到4588米，由北岸引桥、正桥、南岸引桥、回龙桥四个部分组成。其中公路正桥长1576米，北岸引桥长1247米，南岸引桥长1765米。公路桥双向四车道，桥面宽20米，行车道宽15米，两侧人行道净宽各2.5米。除回龙桥不在此次维修加固之列外，北岸引桥、正桥和南岸引桥均要彻底维修，以至于预计工期达到2年半。

针对《公示》中提到的正桥、引桥维修方案专业性太强，普通市民看不懂，记者特地采访了江苏省交通规划设计院股份有限公司道桥新技术研究中心主任章世祥。据章主任介绍，因为没看到详细的维修方案，目前只能从不到一百字的简要说明中提炼公路桥维修的重点方向：改变原有结构、减轻自重、重新铺装消除路面病害。

公路桥：“公路桥的行车道板和人行道均由目前的混凝土材料改成钢结构，这样可以在增加桥面刚性的同时，减少路面材料的铺装厚度，达到减轻自重的目的。”章世祥告诉记者，虽然桥面改成钢结构，但行人和车辆走在桥面上不会感觉出来，因为上面还会铺装沥青混凝土，具体路感会和二桥、三桥差不多。此外，桥面连接部的伸缩装置都会更换。如此，今后在行车至接缝位置时，车辆的抛跳感会显著降低。

引桥：此前一直被认为是造成长江大桥交通流量无法提高的双曲拱，无论是拱顶填料还是拱自身的结构都将会更换、加固。

支撑：“目前大桥是两个桥墩，上面都是T形梁结构，却是两个独立的简单支架，彻底维修后这两个独立的T形梁将被连接起来，更好地分担公路桥面负重。同时，支撑用的钢座也会更换为内部为多层钢外层橡胶包裹的支座，增加必要的弹性。”

有此一问

市民过江问题咋解决

“什么？封闭两年半，是不是太长了点！”昨天下午，当记者就长江大桥封闭可能带来的影响采访江苏省城市交通规划研究中心主任工程师李铭时，第一次听到这个消息让他大吃一惊，“没看到详细的维修方案，对于2年半的工期我不好妄作评价，也许2年半还不够呢！”

首先，南京长江大桥作为目前长江两岸唯一的免费通道暂时还无法取代，虽然此前相关部门表示将来会推进越来越多的跨江通道免费，但并无具体时间表。以目前的过江通道来看，包括纬七路过江隧道、年底前通车的纬三路过江隧道是最可能实现免费通行替代的。纬三路过江通道建成初期，肯定会暂时先收费，目前的北岸工程出口预留用地已经说明了这一点。此外，即便这两条隧道都执行免费方便市民出行，但方便的只是开车一族，对于那些长期以来骑车甚至是步行的市民而言该如何解决过江问题？

“必须让现有的过江轨道交通发挥作用，但这也要求无论是换乘配套、场站周边停车用地都要完善起来，目前来看，至少三号线这方面做得就很不到位。”李铭建议可以利用现有地铁站点周边的空闲场地临时性使用，规范管理。同时，对现有跨江运行的公交线路和车次进行优化，一方面是加强和过江地铁的无缝衔接，另一方面是增加经过江隧道往来南北两岸重要换乘站点的班次，实现多样性和可替代性。“最后一点也是对现有过江资源的再利用，比如轮渡，增加两岸停靠点以及和码头衔接的公交都是可行性较高的方案。”李铭坦承长江大桥封闭维修给市民出行带来的阵痛不可避免，只是这个时间越短越好。 (本文来自南京晨报)