2016年1月1日，中铁二十三局二公司承建的牡绥铁路扩能改造工程新建绥芬河站房综合楼工程正式交付使用，项目总工程师郭鸿儒一颗悬着的心可以稍稍放下了，紧绷的神经可以略微缓解了。从新站开工建设到交付使用，2年时间，既短暂也漫长。之所以说它短，因为这样一项工程，在一年室外施工期仅为6个月的北方，的确很短，但同时对于每天都在调配人员、攻克技术难题的郭鸿儒来说，2年又是很长的。

从新站地基开挖第一锹土，身为项目总工程师的郭鸿儒就一心扑在新站的建设上。工期紧迫，建设新站可以说是一路小跑赶时间，没有休息日，更没有假期，他甚至一年中只有春节时才能休息几天和家人团聚一次。

“绥芬河新站的建设，最大的难题是交叉作业多、工序繁杂，最多的时候有十几个施工队在现场，土建、钢结构、照明、给排水，每一个施工队都要合理安排施工地段、施工时间，否则就要乱成‘一锅粥’，所以每天都要考虑好安排调度，开会布置施工任务。一天结束了，又要想着第二天的施工安排，这种压力和工程质量一样重。”郭鸿儒对记者说。

看着宽敞明亮的新站，人们满怀着欣喜，但是又有多少人知道新站建设背后的艰辛！20.8米高的集散大厅宏伟大气，但在施工上却难度不小，在工程建设上属于高大模板。施工过程中，郭鸿儒和他的技术部门反复计算结构构件强度、刚度和整体稳定性，经过数月的钻研，终于攻克了难关。

从2014年4月初开始施工，10月末站房整体封闭，抢在上冻之前封闭，为后期的工序展开赢得了宝贵时间。“北方地区室外的施工期相对短，绥芬河又属于高寒冷凉地区，施工期更短，抢在结冻前封闭，在室内切割、焊接等工序都不会受影响。”就这样同时间赛跑，郭鸿儒用事实证明了自己。

站台的建设同样困难重重，整个站台长度超过180米，宽度14米，地基采用大体积混凝土浇筑和泥浆护壁灌注，混凝土体积超过2000立方米。在工程建设上由于混凝土放热，核心温度最高可达到40摄氏度，大体积混凝土浇筑如果控制不当，冷却后容易出现裂缝，影响工程质量。技术部门在郭鸿儒的指导下将站台分成6个区，计算每个区的荷载和沉降度，对混凝土中心温度进行测温，通过科学计算、精选原材料，加上合理的施工方法，有效地避免了裂缝产生。

艰苦的工作终于换来了业界的肯定，2014年黑龙江省建筑协会授予新站房“结构优质工程”奖；同时经过反复试验改进技术，郭鸿儒所在的钢筋直螺纹连接QC小组的科研成果获得国家二等奖。

“用心做好每一项工程，因为它们要服务几代人。”郭鸿儒是这样说的，他也用实际行动践行着自己的承诺。