合肥轨道交通3号线北段7站点昨日起开建，3号线南段最快今年3月启动建设，而4座高架站也预计在今年上半年开建。

据了解，合肥轨道交通3号线北端起于相城路，南端止于方兴大道，整条线路沿淮海大道-文忠路-包公大道-北二环-铜陵北路-站前路-新蚌埠路-临泉路-潜山路-天鹅湖路-翡翠路敷设，途经职教园、瑶海工业区、火车站地区、城市中心区、政务新区、经济开发区及大学城等区域。

该线路全长约37.35公里，其中地下线32.85公里，高架线4.5公里，共设车站33座，其中地下站29座、高架站4座，同时设磨店车辆段和翡翠湖停车场各1座。

目前，除3号线南段10站点和4座高架站，该线路其余各站点均已开工建设。其中，南段10站点自南向北分别是方兴大道站、紫云路站、锦绣大道站、丹霞路站、繁华大道站、芙蓉路站、习友路站、祁门路站、大剧院站、高河东路站;4座高架站分别是学林路站、职教路站、大众路站、相城路站。

根据建设部门的最新消息，3号线南段最快今年3月启动建设，而4座高架站也预计在今年上半年开建。

3号线穿越之最

7次下穿城市河流湖泊，分别是：两次下穿匡河，一次下穿天鹅湖，一次下穿南淝河、一次下穿四里河、一次下穿板桥河、一次下穿二十埠河;3号线将6次穿越铁路;全线共侧穿或下穿11座桥梁;隧道区间还将多次下穿房屋建筑。

3号线北段7站点绕行方案

【一】阜阳路站

施工时间：2016年2月27日22时至2018年11月21日24时。

封闭范围：临泉路(临泉路与阜阳路交口西南侧90米，东南侧150米)半幅道路;阜阳路高架桥封闭北向南方向主线北二环路段及北二环北侧上桥匝道，车流统一在铁路桥以北匝道下行;临泉路与阜阳路交口四个方向禁止车辆左转。

绕行线路：施工期间，过往车辆请由蒙城北路、凤台路、合瓦路、嘉山路等周边道路绕行。

【二】铜陵北路站

施工时间：2016年2月27日22时至2018年1月20日24时。

封闭范围：北二环路(北二环与芦岭路交口以西500米范围)半幅道路，芦岭路交通不受影响保持原状通行。

绕行线路：施工期间，过往车辆请由颖河路、铜陵北路、临泉路等周边道路绕行。

【三】北二环路站

施工时间：2016年2月27日22时至2018年2月15日24时。

封闭范围：北二环路(北二环路和当涂路交口西侧950米至东侧700米范围)半幅道路，当涂路北当交口北侧交通全封闭，南侧保持原状交通通行。

绕行线路：施工期间，过往车辆请由沿颖河路、铜陵北路、经二路、临泉路等周边道路绕行。

【四】经三路站

施工时间：2016年2月27日22时至2018年8月19日24时。

封闭范围：包公大道(包公大道与灵石路交口以西120米至以东140米，共260米范围)中央道路，封闭郎溪路高架桥由南向北方向、左转西至包公大道的匝道。灵石路采用右进右出方式通行。

绕行线路：施工期间，过往车辆请由临泉东路、龙岗路、新海大道、铜陵北路等周边道路绕行。

【五】新海大道站

施工时间：2016年2月27日22时至2018年8月19日24时

封闭范围：文忠路(文忠路与新海大道交口中心以南120米至以北170米，共290米范围)半幅道路，其中新海大道采用右进右出方式通行。

绕行线路：施工期间，过往车辆请由珍珠路、铜陵北路、包公大道等周边道路绕行。

【六】天水路站

施工时间：2016年2月27日22时至2018年1月5日24时。

封闭范围：文忠路(文天交口中心以南170米至以北150米，共320米范围)中央道路，其中天水路采用右进右出方式通行。

绕行线路：施工期间，过往车辆请由包公大道、大众路、东方大道、新蚌埠路等周边道路绕行。

【七】岱河路站

施工时间：2016年2月27日22时至2018年1月10日24时。

封闭范围：文忠路(文岱交口以南450米范围)半幅道路，其中浍水路与岱河路采用右进右出方式通行。

绕行线路：施工期间，过往车辆请由包公大道、大众路、东方大道、新蚌埠路等周边道路绕行。

施工方解读北段站点施工重点难点

阜阳路站交通疏解压力比较大

工程相关负责人介绍，作为第三批工程中最靠西的站点，施工中阜阳路站的交通疏解压力会比较大，由于高架桥净空影响了围护结构的正常作业，施工难度显而易见。

因此，在施工过程中将分为多期施工，占用多股机动车道，交通导改在临泉路与阜阳北路交口处采用盖挖法施工。此外盾构区间下穿板桥河，施工难度也不小。

包公大道与当涂北路交口可换乘4号线

作为3号线和4号线换乘车站，市民自然会关心北二环路站到底设置在什么位置?

昨日，记者了解到，该站点位于包公大道与当涂北路十字交叉口处，其中3号线车站为东西方向，4号线车站为南北方向。周边商业建筑距离车站主体施工最近距离约为22米，距离车站附属施工最近距离约为5.6米。

北二环站～经三路站区间隧道下穿二十埠河及二十埠河桥，经三路站～新海大道站区间隧道下穿郎溪路B匝道桥，下穿园上园小区普通地下室、人防地下室，下穿郎溪路人行天桥，侧穿勤居苑小区临街商铺。

因此，这一大段在盾构施工过程中，有效地控制地面沉降是施工的关键控制点，必须将沉降值控制在允许范围之内。

隧道与5层办公楼“近在咫尺”将侧身过

再向东北去，从新海大道站向岱河路站施工时，一路上很可能面临重重困难需要“过关斩将”，确保基坑及周边环境安全是个挑战。

比如，会遇到深埋地下的2层Ⅴ类岩，这种岩石水浸泡后其强度会有较大的降低，岩体较破碎，施工过程中易发生掉块、塌方等现象;而且基坑坑壁存在膨胀土，膨胀土遇水软化，容易导致建筑物的不均匀沉降、结构开裂等问题。

盾构区间穿越的地层则主要为黏土层，局部区域位于粉质黏土，该土层粘性大，盾构机在该地层中推进时，易形成“泥饼”，因此，需合理选择刀盘形式、刀具形状及布置方式等。

特别是新海大道~天水路站区间隧道要侧下穿绿宝集团办公楼，这是一座5层的框架结构，其基础与隧道边线最近水平距离为3.28米，可谓近在咫尺，无疑是个精准度要求极高的“细活”。