在近日拉萨市发展和改革工作会议上，新建拉萨至墨竹工卡铁路被提上日程。记者从自治区发改委获悉，拉墨铁路有望在今年年底筹建开工，计划投资55亿元。

据悉，拉墨铁路西起拉萨南站，东经达孜至墨竹工卡，线路总体沿拉萨河南岸布线。沿途经拉萨市堆龙德庆区、城关区、达孜县和墨竹工卡县。线路全长77.1公里，全线新设车站4座，其中初期设车站2座。

项目

拉萨至墨竹工卡铁路西起拉萨南站，东经达孜至墨竹工卡，全长77.1公里，沿途经拉萨四县区，新设车站4座。计划投资55亿元，项目有望今年年底筹建开工。建成后可有效改善沿线交通运输体系，提高地区交通系统的运输质量和运输保障力。

现状 路网密度较低 不能满足经济发展需求

交通基础设施是社会经济发展的重要支撑，对促进区域经济发展具有重要意义。目前，西藏客货运输以公路运输为主，但路网密度和标准都较低，加之地区气候环境恶劣，造成既有交通系统可靠性不高，抗灾抗变能力较差，现有交通体系已无法满足地区社会经济发展的需要。

拉萨到墨竹工卡区域既有公路系统主要以G318线和S202线为主，道路标准较低，缺少高标准公路网，特别是G318线因其沿线自然风光宜人，被称作“中国的景观大道”，每年吸引大量游客自驾入藏旅游，造成了G318线在部分时段运输能力较为紧张，加之如若有大量重载货运汽车经由此路，将会对道路质量和运输安全产生较大冲击。

西藏开发投资集团有限公司相关负责人介绍，拉墨铁路项目所在地区是我区社会经济较为发达的区域，资源富集，开发潜力巨大，西部大开发以来，沿线地区依托区域资源优势，经济建设已进入快速发展期，但由于交通基础设施建设严重滞后，制约了沿线经济社会的发展，区域内丰富的矿产资源均未得到有效开发，对区域矿产资源开发造成了较大的限制作用，已成为沿线社会经济发展的重要瓶颈。

由于拉萨处于高海拔地区，特别是冬季的冰雪对公路运输影响很大，甚至会造成运输中断，而铁路运输比其他运输方式对气候的适应能力强，可靠性较高；此外，沿线地区自然生态环境较为脆弱，铁路运输的单位能耗相对较低，对环境更加友好，拥有比公路运输更好的运输和环保效能。

规划 线路全长77.1公里 沿途经拉萨四县区

记者了解到，拉墨铁路西起拉萨南站，东经达孜至墨竹工卡，线路总体沿拉萨河南岸布线。沿途经拉萨市堆龙德庆区、城关区、达孜县和墨竹工卡县。铁路等级为国铁II级，线路全长77.1公里。桥梁长8.617公里，隧道长33.99公里，桥隧比55.25%，全线新设车站4座，其中初期设车站2座。记者从自治区发改委获悉，拉墨铁路计划投资55亿元，项目有望今年年底筹建开工。

据悉，拉墨铁路建成后，可形成沿线地区通往祖国内陆新的运输通道，有效增强地区铁路运输的服务和覆盖水平，强化沿线综合交通运输体系的运输能力和可靠性，有力推动区际间人员物资交流。

拉墨铁路的修建，可有效改善沿线交通运输体系，提高地区交通系统的运输质量和运输保障力，以其大能力、全天候的优势成为区域重要的交通基础设施，可促进沿线矿产资源开发的需要，对深入推进国家西部大开发战略具有重要的意义。

此外，本项目建成通车后，将极大地提高地区交通基础设施的可靠性和稳定性，改善沿线资源开发条件和投资建设环境，有力促进区域资源优势向经济优势的转化。

同时，拉墨铁路沿线区域生态建设与环境保护压力巨大，而从节约能源、减少污染、提高效率、满足需求等全方位考虑，本项目的建设是落实科学发展观，转变交通运输发展方式，实现经济效益、社会效益与环境效益和谐统一发展、建设资源节约型和环境友好型现代化交通、实现可持续性发展的需要。(本文来自中国西藏新闻网)