“东进战略”的突破口是交通。作为落实深圳“东进战略”、打造深圳“第三极”的核心地区，龙岗区委区政府直面东部交通现存的难点，着眼于“外部打通、内部联网”，全面加快东部地区的交通建设，以战略通道工程、强化中心工程、内部提质工程、区域联动工程等应对交通发展带来的挑战。

“交通突破不了，规划就是空的。”省委副书记、市委书记马兴瑞在参加市六届人大二次会议龙岗代表团讨论时表示，推进“东进战略”，最大的突破口就是要交通先行。按照部署，深圳将全面打响交通基础设施建设“东进拓展”大会战，加快推进东部重大交通基础设施建设，打通由罗湖、盐田向龙岗、坪山、大鹏的交通战略通道，从而实现支撑城市空间向东部地区的拓展。

由于多重原因，交通相对落后制约了龙岗的经济社会发展。截至2015年底，龙岗路网规划建成率只有50.3%，远低于原特区内的建设水平。交通落后制约了经济社会发展质量和龙岗的现代化、国际化水平，降低了居民的生活品质，拉远了龙岗与市中心区的空间和心理距离。为破解这一难题，龙岗区相关部门数度召开研讨、论证会议，邀请专家把脉龙岗交通发展。

变革是由问题倒逼而产生，又在不断解决问题中而深化。在交通规划建设向东部倾斜的政策支持下，龙岗区迎来了解决交通难点的契机——今年，龙岗区将推动四大工程，为落实东进战略、共建“东部中心”提供基础保障。

其中包括：推进战略通道工程，龙岗区将推进厦深铁路、广深铁路的捷运化，研究平南铁路、平盐铁路客运功能可行性。加快推进轨道10号线（坂田线）、3号线（龙岗线）东延段建设，争取“十三五”末投入运营。推动轨道14号线（东部快线）、深惠城际线前期工作，争取“十三五”时期启动建设。抓紧启动17号线（平湖线）等前期研究，提前建设时序。此外，龙岗区正全力推进东部过境通道、丹平一期北延段及丹平二期工程等在建高快速通道建设；完成盐龙大道南段前期设计并力争在“十三五”期间开工建设；
利用南坪快速路三期南线位接皇岗路构建东部轴线新通道规划，并力争“十三五”期间开展银龙大道一期（即皇岗路至清平高速段）建设；形成皇岗路-银龙大道-清平高速-水官高速、东部过境通道-盐龙大道、丹平快速-东深二通道-如意路等3条东部中心与市中心区之间联系的快速通道。

通过强化中心工程，龙岗区有望构建“内、中、外”三环交通网络。其中内环由龙平路-龙城大道-黄阁路-龙平路组成，全长约15公里，均为现有城市主干道。主要通过对“内环”各条道路交通运行效率和秩序的提高，以及道路及沿线景观的综合提升，并结合轨道及中运量线路建设，打造宜居宜行的国际化核心城区交通。目前已经制定了《龙岗区“内环路”综合整治工作方案》，各责任部门正开展实施方案编制工作。中环由盐龙大道-新横坪路横岗段-碧新路组成，环线全长约31公里，拟打造成大中心城对外的快速交通环线。目前盐龙大道为快速路；新横坪公路横岗段为一级公路标准，并纳入南坪三期正在按照快速路进行改造；碧新路为干线主干道，目前已经启动快速化的前期工作。外环初步规划由外环高速-惠盐高速-东部过境通道-盐排高速-博深高速组成，环线全长约70公里，是龙岗中心外围的高速环线。届时，龙岗区将立足深圳“东部中心”，辐射莞、惠及粤东地区。

加快内部交通提质，龙岗区将通过内部提质工程加大力度推广交通“智慧化”，结合全市智能交通发展，推进龙岗区交通运行指数监控系统、干道信息发布系统、公交诱导信息发布系统等的建设，通过坂田智慧交通示范区、大运新城公交示范区等多个示范区打造来加速实现，提升交通行业监管水平、道路交通整体调控以及交通信息服务水平。在加大次支路建设力度，完善路网结构、充实微循环路网的同时，龙岗区将继续推进交通拥堵治理、断头路打通以及立体过街设施建设工作。根据计划，龙岗区将针对36项交通拥堵治理工程投资7715万元，计划在2016年内打通10条断头路，完成或开工建设10个立体过街设施。
加强区域联动辐射，为此龙岗区将着力推动区域联动工程，进一步促进完善四区衔接轨网布局，确保轨道3号龙岗线东延段、8号盐田线于十三五期内建成通车，16号龙坪线于十三五期内开工建设；加密东部的轨网规划，强化四区之间轨网衔接，特别是增加龙岗区与盐田区的连接轨道，以及东部南北向联系龙岗、坪山、大鹏三区（新区）中心的线路，构建龙岗中心区、坪山中心区的轨道环线。同时，龙岗区与其他三区中心之间交通联系有望通过结构性道路的建设进一步加强，其中包括盐龙大道南段、龙坪盐通道、绿梓大道北段、南坪三期、龙坪路、丹荷路、坪梓路-龙兴北路等道路，目前均已加快实施。(本文来自深圳特区报)