连接大学城与新造的金光东隧道酝酿多年，终于有望在近期开工建设。近日，该项目第二次环评公示期结束，收集到最多的意见和建议来自大学城师生，他们希望该隧道的线位能够进行调整；

如果按照规划的线位修建，希望限制大型货车只能走大学城外环，不要进入核心区。

有专家表示，金光东隧道应该尽早开工建设，以打通番禺南北交通瓶颈，同时加强大学城与国际创新城南岸的联系，共同打造珠三角的创新示范区。

规划：建隧道连通大学城新造镇

根据规划，广州将在北至仑头水道，东、南至金山大道、西至南沙港快速的73 平方公里范围内打造一个集高教研发、科技服务、创新产业于一体的国际创新城。其中包括了北翼的生物岛、核心的大学城和南翼的新造南岸起步区、南村地区、化龙地区、国际展贸城。

目前，大学城到新造、南村的交通还不够快速便捷，除了通过轮渡来往，公路方面南沙港快线和新化快速都只在大学城边缘穿过。为此，番禺区方面决定投资超过20个亿修建金光东隧道，新造镇起点位于金光东大道与兴业大道交叉口，终点则位于大学城外环路与华工南路交叉口东西两侧，路线长度约2.86公里。

建议：限制货车进入大学城核心区

住在大学城内小区的业主潘先生对金光东隧道的线位进行了分析：拟建的金光东隧道正好位于南沙港快线和新化快速之间，与已建的官洲隧道在一条直线，均位于大学城中轴线上。如果金光东隧道建成，会形成一条连接番禺、海珠乃至天河区便捷市政通道，加上这条路是免费的，过境车辆很可能会选择最短路径通行，经华工南路、广工一路穿过大学城核心区。

对此，部分大学城师生和业主有所担忧。中山大学的王老师认为，一旦隧道建成，随着大量车流进入，会对师生的出行安全造成影响。他说，目前大学城外环以内有十所高校，是不设围墙的开放式教学科研及生活区；中环、内环及放射线等道路是师生出行无可替代的慢行通道，上下学的高峰期自行车与机动车混行现象非常普遍。

另一位业主潘先生说，大学城到新造之间的隧道多年前就有规划，其实线位还可以优化，比如在现在的南沙港快线下方挖一条平行隧道，避开大学城核心区。如果一定要按照现在的规划建设，建议对过境大货车进行严格管理，让货车只能走大学城的外环路，不进入核心区。

专家：大学城应加强内部交通管理 发展慢行交通

对于大学城师生和居民的担忧，有专家认为，大学城的交通安全问题完全可以通过加强管理来解决。广州市社科院研究员彭澎表示，从城市的大交通来看，大学城东西南北交通应该形成完善的网络，不仅仅服务广州市，更要服务于珠三角的创新建设，建设金光东隧道是非常必要的。

国际旅游和城市发展规划学者张仁瀚则表示，番禺交通的布局网格化还不完善，建不建隧道不能只考虑对大学城的影响，而是更多考虑完善番禺的网格化交通；大学城内部交通可以通过城市管理和社区管理来解决，非常支持并呼吁广州大力发展大学城的慢行交通系统，逐渐消除自行车和机动车混行的局面。通过快速和慢速交通系统的切换，才能实现大学城“内优外快”的交通规划。

记者同时了解到，金光东隧道项目目前还处于环评编制阶段，环评报告书并未提交环保部门审批。建设方表示，会积极听取各方意见，对最终的方案进行完善。(本文来自广州日报)