11日下午，由中国铁建中铁十五局集团一公司承建的地铁11号线（蓝色硅谷城际轨道交通工程）03标世北（世博园站至北宅站）区间最后一个盖梁E32圆满完成浇筑任务，标志着世北区间贯通，具备架梁条件。据悉，世北区间4月已开始架梁工作，预计下月将架梁完成。

24小时不间断施工

地铁11号线03标世北区间位于崂山区北宅街道办范围内，自世博园车站引出后，跨越世园大道、天水路至海信工业园，途经西陈、东陈、洪园三个社区，全长1293米，共有桩基142根，扩基9个，承台35个，墩柱44个，盖梁40榀。

该区间线路跨越城市主干道，施工难度大，对安全文明施工要求高。开工以来，面对征地拆迁困难、施工场地狭小、周边环境复杂、地质条件多样等系列问题，项目部从技术策划、施工组织、资源配置、对外协调、安全生产、质量控制等入手，按照市政工程桥梁施工技术规范进行控制，严格控制钢筋、模板的结构尺寸和标高，保证了桥梁施工质量、安全可控。同时，加大人力、物资投入，作业人员24小时加班加点，全面突击该节点控制性工程，圆满完成了该区间盖梁施工。此次最后一片盖梁顺利浇筑，标志着项目桥梁结构施工节点计划又一次顺利完成，有力地推进了项目整体施工进度。

世北区间共需架梁242片

记者还了解到，地铁11号线全线共需架梁3182片，即墨段已于2015年全面开展施工，目前已完成80%多的架梁工作，工程重心已经转移到铺轨和装饰装修；崂山区段从4月份开始架梁，共需架梁800多片，现高架段已有约19公里具备施工条件，“世北区间共需架梁242片，占崂山段架梁工作的四分之一多，预计今年8月份将全部完成。”青岛蓝色硅谷城际轨道交通有限公司副总工蒲振兴告诉记者。

据介绍，每片U梁重达约200吨，这么重的钢筋混凝土U梁是如何架到数十米高的桥墩上的呢？蒲振兴介绍，U梁制成后，要用液压平板牵引车运输至各喂梁点，一次只能运载一片。到了喂梁点后，由跨线龙门吊提梁上桥，放在运梁车上，再用架桥机进行喂梁落梁，进行支座灌浆，逐孔架设才算完成。“整个过程需要十个人共同完成，吊装一片梁就需要一个半小时到两个小时。”他还表示，全线桥墩根据行车设计高矮不一，矮的可能四五米高，而高的桥墩高达20多米。

土建工程已完成过半

地铁11号线全长58.35公里，起点为崂山区苗岭路和深圳路交叉口处，终点为即墨市大桥盐场。全线以高架敷设为主，起点段为地下段，总长约5.29公里；地面段约1.42公里，沿线3处山岭隧道，总长5.82公里。全线设置车站22座，其中地下站4座，高架站18座，设大田路车辆段及综合基地1座、海洋大学停车场1座，桥梁主体结构设计使用年限为100年，抗震设防烈度为6度。设计时速为120公里，是目前国内速度最快的轻轨，列车全部采用国家标准B1型车。目前，地铁11号线的土建工程已经完成52%，铺轨7公里；同时，3条隧道中的崂山隧道和东山沟隧道已全部贯通。

13号线两北区间右线贯通

近日，地铁13号线两北区间暗挖段右线小里程成功贯通，是继13号线左线小里程贯通后，时隔半月贯通的第二个隧道。两北区间右线小里程全长223.5米，采用矿山法施工。暗挖隧道洞身穿越强风化花岗岩地带，围岩节理裂隙发育、岩体较破碎，期间掌子面、拱顶出水较多，围岩渗透系数高，稳定性极差。同时，隧道临近居民住房与网点房，对施工有极高要求。自正式施工以来，青岛地铁与中国交建等各施工、监理、测量参建单位通过加强地质勘探和量测,采取有效支护、优化爆破参数等措施，降低爆破震动对周边环境影响，确保管线与居民住房安全，最终实现隧道安全贯通。(本文来自青岛晚报)