昨日记者获悉，省发改委近日对新建铁路福州至厦门客运专线（即福厦高铁）社会稳定风险评估进行公众参与补充公示，该线路具体走向已经确定，从福州经莆田、泉州到厦门、漳州，正线工程长度为294.118公里，其中新建工程长度为277.948公里，此外同步建设沿海客运专线4.274公里、联络线（与其他铁路的连接线）9.013公里、动车走行线（出入车库的线路）22.902公里。

福建首条高铁年内开工

根据最新的建设方案，福厦客运专线北端衔接合福铁路、温福铁路，南端衔接厦深铁路、龙厦铁路，与东南沿海铁路福厦段共用通道，既可构建京福厦高速铁路客运通道，也是东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。福厦高铁建成后，将成为福建省内第一条真正意义上的高铁。

据了解，该专线联络线部分主要集中在漳州市和福州市。线路出厦门至漳州后，将以联络线方式跨越厦深铁路和在建厦漳同城大道引入漳州站。同时，福州至福州南段利用在建福平铁路，通过联络线引入福州南站新建的高速场。

福厦高铁项目列入2016年福建省重点工程，预计年内开工。部分节点性工程已开始前期准备。

福清泉州新设三站

福厦只需50分钟

根据省发改委的公示，福厦客运专线设8个站点：福州—福州南—福清西—莆田—泉港—泉州南—厦门北—漳州。其中，福清西、泉港、泉州南属于新设站点，福清西站位于福清石竹路南侧，泉港站位于泉州泉港区前黄镇附近，泉州南站位于灵秀山西侧。

其余站点并非直接利用现有站点，而会改造或新建高速场，目前福州南、厦门北等站点已经确定将新建高速场，供高铁列车停靠。该线路还会跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾等。

与现有的福厦动车组相比，福厦客运专线进一步缩短福州与厦门之间的时空距离。据了解，福厦客专按照350公里的时速设计，从福州到漳州全程约300公里，届时从福州乘高铁直达厦门的时间将缩短至50分钟以内。

现有铁路满负荷

亟需新建高铁线

此次征求公众意见的主要内容包括：对本项目建设的态度，对项目所在地交通状况、环境质量现状的看法，项目可能存在的影响社会稳定的因素，项目建设对群众生活质量、当地社会经济发展的影响等。公众可以登录福建省发改委网站（www.fjdpc.gov.cn）公告栏了解。

福厦两地已有福厦铁路衔接，为什么还要专门建设一条客运专线呢？省发改委相关负责人表示，现有的福厦线列车运行时速为200公里左右，也是全国最繁忙的城际铁路之一，上座率常达100%，现有的线路难以扩容增加运力，因此有必要再建一条更高速的铁路客运专线，福厦高铁项目将接入合福高铁，带领福州融入全国高铁网络，提速的同时也大大提高福州客运能力。

福厦高铁详细线路

从福州站开始，高铁线路利用在建福平铁路至福州南站北端，通过联络线引入福州南站新建高速场，上跨福州南动车所，跨越乌龙江，下穿在建福平铁路，上跨沈海高速、现有福厦铁路、在建福州东部绕城高速，折向西以隧道形式穿越山体，至菜安村出隧道后依次上跨324国道和沈海高速公路，折向南行，在石竹路南侧设福清西站，出站后再次上跨沈海高速，经由建新村后以隧道的形式穿越山体进入莆田市。

高铁线路并行现有福厦铁路西侧前行，跨越木兰溪至莆田站并站，出站后依次跨越城港大道、莆秀高速、湄洲湾港口支线铁路，然后折向西南进入泉州市。

高铁线路从西北侧绕过泉港化工园区，至泉港区前黄镇附近设泉港站，出站后并行漳泉肖铁路东侧前行，上跨斗尾疏港高速，下穿泉州绕城高速，跨越泉州湾、石狮沿海大道、泉州绕城高速，于灵秀山西侧设泉州南站，出站后上跨围头疏港高速，跨过安海湾，折向西北，再折向西依次跨过G324、沈海高速后进入厦门市境内。

高铁线路并行福厦铁路至厦门北站北侧新建高速场，上跨集美北大道，并行沈海高速北侧西行，进入漳州市；折向西南，上跨厦蓉高速、沈海高速和鹰厦铁路，并行厦深铁路跨越九龙江，以联络线方式引入漳州站。(本文来自福州晚报)