随着铁路建设“全面开花”，城市与城市间的时间距离越来越近。然而不少人却发现了另一个问题，从家到火车站花的时间比坐火车的时间还长。

有何办法可以破解“最后一公里”的困境呢？在8月22日举行的江苏省铁路综合客运枢纽建设推进会上，记者了解到2020年前江苏将建45个类似“中央车站”的铁路综合客运枢纽。其中三分之二在苏中、苏北地区。今后，像南京南站这样实现城市内交通无缝对接的规划站点有5个。

布局主要在苏中苏北，盐城以7个数量最多

在江苏省铁路综合客运枢纽建设推进会上传出的消息，江苏将建45个铁路综合客运枢纽，同时，还要对现有的部分铁路综合客运枢纽进行升级改造。到2020年，江苏13个设区和六成的县级及以上城市将拥有现代化的铁路综合客运枢纽。

这45个“中央车站”都在落户在哪些城市呢？交汇点记者注意到，盐城市将建盐城铁路站、东台铁路站、建湖铁路站、滨海铁路站、响水铁路站、阜宁铁路东站、大丰铁路站，盐城也以7个铁路综合客运枢纽建设之多位居全省榜首。连云港、南通、苏州规划建设6个铁路综合客运枢纽位列其次。

为什么规划建设的铁路综合客运枢纽，苏中苏北项目占比近2/3？对此，江苏省交通运输厅党组书记、铁路办主任刘广忠表示，长期以来苏北地区一直是铁路建设的“短板”。十三五”时期铁路建设的重点在苏中苏北。

因为铁路建设的铺开，这样一来，规划建设的铁路综合客运枢纽项目也要比其他地区多一些。这批综合枢纽建成后，将有效补齐城际交通网、城市交通网间衔接不畅的“短板”，对提高苏中苏北城市凝聚力，助推区域协调发展有着重要作用。而对于苏南地区来说，前期客运枢纽建设较为完善，规划的铁路综合客运枢纽多建在地级市，大大方便这些地区的市民出行。

今后将新建5个类似南京南站无缝对接的大型客运枢纽

与以往建设铁路客运站不同的是，此次规划建设的铁路综合客运枢纽将分为大型枢纽、中型枢纽以及小型枢纽。经常来往于南京南站的人发现，除了车站规模较大外，最重要的特点在于便捷。旅客坐车可在上层直接进站，出站旅客从下层可到达停车场、汽车客运站、轨道交通、公交站场等，实现无缝换乘。

今后，像南京南站这样实现无缝换乘对接的客运枢纽还将规划建设5个。刘广忠介绍说，目前初步纳入规划的包括徐州铁路站、南通铁路西站、连云港铁路站、淮安铁路东站和盐城铁路站。大型铁路客运枢纽配套多种运输方式站场，包括城际公路客运、城市轨道、城市公交和泊车与换乘(“P+R”)站场，枢纽内商业服务功能较完备，成为大型城市综合体。

此外，20个中型枢纽主要位于部分设区市和较重要的县(市)，20个小型枢纽主要位于大部分县(市)，依托中、小型铁路客运站和城际铁路客运站，配套建设城市公交、城乡公路客运或镇村公交等站场。

“把铁路综合客运枢纽打造成多种运输方式融合中心、城市内外交通换乘中心、城乡交通运输组织中心，同时通过综合开发大力拓展枢纽综合服务功能，努力打造成城市新兴产业集聚中心、城市休闲旅游集散中心、城市现代形象展示中心，实现从交通枢纽向城市枢纽转变，从运输功能向经济功能延伸，从枢纽综合体向城市增长极跃升。”刘广忠告诉记者。