记者昨日获悉，作为沿海高铁的重要一环，盐城至南通将在明年正式开建高铁线，时速250公里，2020年底建成。至此，不算“十三五”规划建设的铁路线，江苏省目前在建的各类高铁线路就已经达到了7条，未来江苏省的城市与城市间互通高铁线将成为寻常事。

7条在建铁路建成后苏北苏中交通瓶颈有望解决

虽然沪宁、宁杭、京沪、宁安、合宁、郑徐等高铁都途经江苏，但严格意义上其全程并非都在省内，而且这其中的大部分线路都是作为国家骨干高铁线网的一部分存在的，江苏本区域内的高铁网相对而言并不多。从“十二五”开始，江苏省逐步开始了区域及域外连通的高铁网建设大提速，仅目前在建的高铁线就达到了7条之多。

如果除去即将于下月建成通车的郑徐高铁，还有连盐铁路、沪通铁路一期、青连铁路、宁启二期、连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路等6条。细心的市民可以发现，这些在建高铁线中大部分位于苏北、苏中地区，换句话说，一旦建成，目前困扰苏北、苏中地区发展的交通瓶颈将迎刃而解，和苏南地区的沟通交流也将更加畅顺。

连盐铁路

正线长232.2公里

连盐铁路正线长232.2公里，其中，连云港市境内约为129.2公里，线路自陇海铁路连云港站引出，途经连云港市的灌云、灌南两县，盐城市境内线路约103公里，经响水、滨海、阜宁、射阳、建湖5县和亭湖区，到达新长铁路盐城北站。全线设置12个车站，新建石桥站、赣榆站、海州站、董集站、杨集站、田楼站、响水站、滨海站、阜宁东站、射阳站，改扩建既有的连云港站、盐城北站。建设标准为国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路(具备运行动车组条件)，设计速度为每小时200公里。项目建设工期3.5年，投资估算总额259.84亿元。该铁路线是沿海铁路运输通道的组成部分，实现了从连云港到盐城的南北贯穿，也将改变响水、滨海、射阳等3县无铁路的历史。

沪通铁路

张家港常熟太仓通铁路

沪通铁路连接上海(沪)和江苏省南通，同样是规划建设中的沿海铁路其中一段，时速200公里，是国铁Ⅰ级客货共线型快速铁路，与盐通铁路、青连铁路、连盐铁路形成无缝对接，建成后成为青岛至上海的快速铁路通道。由于铁路新建跨江大桥将与规划中的通苏嘉城际铁路和锡通高速公路共建一座公铁大桥，施工和技术难度极大。目前沪通大桥仍在建设中，预计沪通铁路项目整个工期至少需5年。

目前正在建设中的沪通铁路一期为南通经太仓至安亭段，并由安亭引入上海虹桥站。而沪通铁路二期是在太仓这个分叉口引出了往浦东的一个岔道，沿线经过上海浦东外高桥、浦东机场，最终到达惠南站。一期工程已敲定的有10个站，江苏境内分别是平东站、南通西站、张家港北站、张家港站、常熟站、太仓港站、太仓站、太仓南站等8个站，上海境内有安亭、黄渡2个站。

青连铁路

建成后开行时速200公里动车

青连铁路连接青岛和连云港，也是国家沿海铁路的一部分，铁路自青岛北站引出，北连胶济客运专线、青荣城际铁路和已经开工的济青高铁，至连云港市赣榆区接入连盐铁路石桥站。该铁路正线长194.39公里，总投资238亿元，其中山东境内186.39公里，江苏境内8公里。建设标准为国铁I级双线电气化快速铁路，拟开通时速200公里的动车组列车，是一条以城际客运为主兼顾中长途旅客运输、客货并重的铁路干线，沿途共设红岛、洋河口、胶南、董家口、两城、奎山、岚山西7个车站，

宁启二期

通到启东

宁启铁路，西起南京，东至启东，是国家“八纵八横”铁路主通道之一的组成部分。改造后旅客列车设计时速为200公里，变成宁启快速铁路。今年的5月15日，改造完成的宁启铁路已正式通车，并更名为宁启高铁。途经扬州、江都、泰州、姜堰、海安、如皋、南通等站。不过，说是宁启，但实际上目前并不能从南京抵达启东。因为目前已经建成通车的只是宁启高铁的一期，即南京至南通段。而南通至启东段的二期尚在建设中，其站名包括南通站、南通东站、海门站、临江站、启东站、吕四站等。

连淮扬镇铁路

设计时速300公里

根据规划，线路途经连云港市、灌云县、灌南县、涟水县、淮安市、宝应县、高邮市、扬州市、镇江市等县市，全线共设董集站(接轨站)、灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮界首站(已更名高邮北站)、高邮高铁站、邵伯站(线路所)、扬州南站、江都站(接轨站)、泰安站(接轨站)、镇江大港站、横山站(技术站)、丹徒站(接轨站)和镇江站(接轨站)16个车站，全长305.2公里，设计时速300公里。其扬州先行段已于2014年12月开工，预计2019年全线通车。连淮扬镇铁路建成后，将在丹徒站与沪宁城际铁路相连，可汇入京沪高铁，直接把苏中地区拉进了国家高铁骨干网。

徐宿淮盐铁路

苏北腹地大动脉

徐宿淮盐铁路是江苏腹地东西向的一条铁路大动脉，与京沪铁路、陇海铁路、京沪高铁、连淮扬镇铁路、沪通铁路、沿海铁路相连，并与连淮扬镇无缝对接，形成徐宿淮扬镇铁路通道，同时也是京沪高铁第二通道的一部分。全长约314公里，设计行车速度250公里/小时。去年年底，宿迁段成为最先开工建设的一段。工期四年，总投资428.25亿元，预计2019年建成通车。

盐城南通高铁

投资180亿明年开建

作为国家规划建设的沿海高铁线网中的一部分，盐通铁路很可能和徐连客专一起成为江苏“十三五”期间最先开工建设的铁路线。日前，盐通铁路公布环评全本公示，计划于明年1月正式动工，2020年底建成。通车后的盐通铁路设计时速250公里，总投资超过180亿。

建成后可连接徐宿淮盐、通苏嘉、沪通等城际铁路，成为京沪通道的重要辅助通道。目前，盐城和南通间只有普通快速列车相连，均为K字头，一天6趟，耗时均超过两小时。盐通高铁一旦建成，全程将只需1小时20分钟左右。虽然节省时间相对来说不太多，但重要意义是其本身作为沿海高铁的一部分，在和江苏省域范围内其他沿海高铁建设段连通后，将迅速让此前规划多年的沿海高铁成为现实，由南至北全面贯通。

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郑徐高铁开通初期安排动车组55对

南京至西安5小时，高铁二等座515.5元

晨报讯(记者陈彦)继宁安高铁、宁启高铁后，又一条涉及江苏的高铁线即将在下个月走进居民生活。日前，中国铁路总公司发布《关于公布徐兰高速线郑徐段等线列车运行图的通知》，明确徐兰高铁郑徐段开通初期安排开行高速动车组列车55对。其中增开46对，改线路运行9对。同时，经过京沪高铁在徐州换线后，从南京南站出发到西安北站时长将压缩至5小时以内，其高铁二等座票价也明确为515.5元。

前段时间，由于铁路部门暂停发售9月10日以前的火车票，加上郑徐客专开通运行的时间也初定9月。因此，有网友便据此推测郑徐客专也将在9月10日开通。记者昨日采访了解到，虽然目前中国铁路总公司已经发布了《关于公布徐兰高速线郑徐段等线列车运行图的通知》，并明确开通初期的车次、停靠站点以及票价等基本信息，但有关线路的具体开通时间仍未确定。

郑徐客运专线2012年12月26日正式开工。线路西起郑州东站，东至徐州东站，全长361.9公里。其中，河南段252.9公里、安徽段73.4公里、江苏段35.6公里，初步设计批复速度目标值为每小时350公里。线路共设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站、徐州东站9个车站。虽然实际开行会按照每小时350公里执行，但全程的行车时间仍然会控制在1小时30分钟左右。对于南京市民而言，该线路的开通意义更大。目前从南京出发前往西安如果选火车的话，一天有19个车次可以选择，从K字头到T字头都有，甚至还有一趟D字头，但全程最短时间为8个多小时，最长超过23个小时。

根据最新公布的郑徐高铁开行信息，经由徐兰高铁郑徐段，南京至西安的全程耗时将压缩到5小时以内，二等座票价515.5元。如果和目前的民航比较，这个票价显得性价比一般，因为大多数时候南京至西安的飞机票折扣价多在400元，加上机场建设费以及两端交通费用，和高铁二等座票价相差不大，但时间只要两个小时。所以，郑徐高铁的开通可以说是给了广大南京市民另一个出行的选择。

未来5年江苏还要建一批铁路

徐连客专：全线规划设连云港、东海、新沂南、邳州东、后马庄、徐州东等6个车站，项目力争今年三季度开工，建成后连徐两地最快50分钟内就可到达。

苏南沿江城际铁路：苏南沿江城际铁路列入了今年力争开工项目。作为沪宁间第3条高速铁路一旦建成通车，可极大缓解现有几条运载能力接近饱和的沪宁铁路压力，扩大长三角1小时城市圈范围。

湖苏沪城际铁路：线路起自上海虹桥站，向西经青浦区进入苏州市吴江区，沿途主要站点有上海虹桥站、青浦站、盛泽站、南浔站、湖州站等，项目预计2020年前后建成。

通苏嘉城际铁路：通苏嘉城际铁路全长195公里，其中江苏段153公里，贯通南通、张家港、常熟、苏州、嘉兴五市，北与盐通铁路、宁通铁路相接，与沪通铁路共用过江大桥，南与沪杭铁路、跨杭州湾铁路相通，中与沪宁铁路、沿江铁路和湖苏沪城际铁路相连。

淮新铁路：线路起自淮安东站，经沭阳，至新沂，并延伸至山东临沂，江苏段正线全长约122公里。线路北经山东临沂、淄博至天津、北京，向南经扬州、南通至上海，是京沪第二通道的重要组成部分。

镇宣铁路：镇江到宣城铁路是连淮扬镇铁路的南延工程，线路走向初步设计为：丹徒、丹阳、金坛、溧阳、高淳、宣城。

盐泰锡常宜铁路：线路起自盐城，向南经泰州、无锡、常州武进区，至无锡宜兴，线路全长290公里，设计速度目标值250公里/小时，盐泰锡常宜铁路北接沿海客运通道及徐宿淮盐铁路，南连宁杭高铁，计划2017年开工建设。

北沿江城际铁路：北沿江城际铁路自上海引出，跨越崇明岛至南通启东(海门)，经南通、泰州、扬州至南京，线路全长约385公里，等级为客运专线，设计速度目标值350公里/小时。

宁淮城际铁路：项目已列入近期上海铁路局重点推进项目，力争2018年开工。线路全长200多公里，设计时速250公里/小时。(本文来自中国江苏网)