在只有一条跑道的情况下，如何在进行跑道大修（俗称“跑道盖被”）的同时，又不影响正常飞行？新华社记者为你揭秘大连机场凌晨如何给飞机跑道“盖被子”。

23日凌晨20分，进场车辆等待安检！

大连今天全天的气温不超过10度，晚上太冷了，而且机坪的气温比市区还要低5度左右，风特别大，而且全是灰尘，气味特别难闻。记者晚上出来“全副武装”，戴上口罩遮住难闻的气味和灰尘，把羽绒服穿在里面保暖，外面穿上冲锋衣抗风，就这样还是很冷！

实际上

晚上23：00， 倍力建设的25名机手就在排队进行安检

晚上24：00，参与施工的4台铣刨机、3台摊铺机、2台双钢轮、2台胶轮、2台山猫清扫机由机械停放区开到施工区待命。

凌晨1：30，设备开始作业。

铣刨机正在铣刨，一走一过，就把路面褪下来一层5厘米的“皮”！

PS：现场是4台维特根2000铣刨机同时进行作业，根据路段不同，最低铣刨4公分，最高铣刨15-18公分。最难啃的骨头就是机场特有的高强度水泥路面，但也被我们的进口设备轻松拿下。

所谓“盖被子”，是大连机场工作人员对“跑道盖被”工程的形象说法，就是对跑道及滑行道道面进行改造，采用9厘米厚的沥青混凝土进行加盖。

摊铺施工的是3台沃尔沃ABG8820摊铺机，他们是倍力建设选用的主营机种，和倍力建设一起参与过众多国家重点高速公路的修建。

清扫车正在作业，像吸尘器一样把铣刨后的碎石清理干净。

作为国内重要的干线机场、辽宁省的中心机场之一，近年来，大连国际机场的旅客吞吐量呈现出持续高速增长的态势，2015年旅客吞吐量1415万人次。航空业务量的快速增长，使机场目前的航空营运能力受到极大挑战。以飞机起飞和降落安全为关键的跑道而言，经过多年使用，道面受自身特性及航空器频繁起降等外界因素影响，大连机场自2011年前跑道大修至今，部分道面出现不同程度裂缝等情况，对机场安全运行构成一定安全隐患。

大连机场跑道及滑行道道面大修“盖被”工程于9月17日正式开工，为期一个半月，道面盖被及修补面积6.5万平方米。

为了不影响正常飞行，这次机场跑道大修工程采取了不停航施工，在施工面广、工艺复杂、工期紧、有效施工时间短的情况下，大连机场将施工时间定为凌晨1时30分-5时30分，尽最大可能减少施工对航班运输生产的影响。

据倍力建设项目管理员权兵介绍：机场大修施工相比较高速公路建设施工，除了质量要求更加严格，管理更加精细化外，还有其特有的要求：由于是不停航大修，从铣刨到摊铺、碾压、清扫，每天施工时间仅4个小时，工作时间十分紧凑，要求3层连铺（下层、中层、上面层）；不仅如此，机场跑道使用特殊的沥青混合料，凉得特别快，不及时摊铺，接头很难处理。因此施工要求连续性和稳定性，对设备的完好率、故障率有极高的要求。一旦出现问题，将直接影响第二天航班的起飞。倍力建设有着多年的高等级道路施工经验 ，深知工程对设备的严苛要求，此次投入4台维特根2000铣刨机、3台沃尔沃8820摊铺机及其它设备共计13台，这些设备从启用到施工结束，在施工时一直是零故障，有力地保障了项目按计划如期完工。

不仅如此，倍力建设为此次大修还投入了精兵强将：负责此项目的管理员权兵具有9年专业施工管理经验 ，在施工过程中，甲方项目部有些管控不到位的地方他能够细心地指出，协助项目部合理安排施工；每台摊铺机配备3名机手，机手们反应迅速、高度服从安排的专业表现深受甲方项目部的好评；派出3名维修工程师长驻机场，以备不时之需，确保不耽误施工。

正因如此，历时一个半月，倍力建设保质保量地完成了这项重点工程。结束后项目部这样评价：这活干得不错！

第一驾飞机起飞！“被子”盖的很好，棒棒哒！(本文来自新华社)