项目背景

路滨线为台州市路桥区的一条重要交通干线，是路桥区规划路网框架的重要组成部分。路滨线不但可以连接金清、蓬街和主城区，实现海陆共进，且拉近了路桥城区与东部沿海地区的距离，改善了沿线道路的交通条件与投资环境，增强了城市的载体功能，也促进和带动了台州市东部经济，特别是滨海新城的发展。

该路自建成通车以来，交通量增长迅速，大吨位车辆也急剧增加，对道路造成了严重破坏，虽然平时进行了一定的养护，但是已经不能适应交通量急剧增长的需要。

道路路面病害较多，主要表现为麻面，纵横向裂缝、龟裂、车辙、沉降和坑洞等，路面病害影响了行车的舒适性，存在一定的安全隐患。为确保路滨线的行车安全、畅通、舒适，相关单位决定对 K6+800 - K14+300 全长约 7.5 公里的路段采取泡沫沥青就地冷再生的工艺进行改造。

路面维修方案

原路面上层结构为 12 cm 沥青面层和 20 cm 水泥稳定砾石基层，改造维修方案为：对原路基进行全线注浆加固后，对 12 cm 沥青面层和部分水泥稳定碎石基层采用泡沫沥青就地冷再生工艺进行处理，并添加部分新集料，经压实后形成 15 cm 厚的基层，铺筑封层后，加铺 5 cm 的 AC - 16C 型沥青混凝土作为表面层。

配合比设计

施工前，选取了代表性路段，使用维特根 WR 250 按照再生层设计厚度进行了现场取样，并送至试验室进行配合比设计。配比设计参考了铣刨料筛分结果，同时考虑该路段重载车辆较多的现状，并符合《公路泡沫沥青冷再生路面设计与施工技术规程》（DB33/T 715-2008）的级配范围要求。

混合料级配设计时，决定添加 8 % 的粗集料（15 mm – 25 mm），以期提高再生混合料的高温稳定性。根据室内发泡试验以及干湿劈裂强度试验的结果，得到了沥青最佳发泡条件：发泡温度 160 ℃；发泡用水量 2.5 %。粘结剂用量为：沥青 2.3 %，水泥 1.8 %。

施工过程

1.水泥及碎石撒布

按照配合比设计的水泥用量和再生材料的最大干密度等数据，计算得到每袋水泥的撒布面积，然后打上方格，人工将水泥均匀摊开，粗集料则采用撒布机撒布。

2．再生机施工

对半幅 12.25 m 路面使用维特根 WR 250 进行就地再生，2.4 m 的铣刨宽度 6 次作业就可完成半幅施工，维特根 WR 250 的铣刨切削深度为 13 cm，行进速度为 7 – 8 m/min。

维特根 WR 250 正在进行泡沫沥青再生作业

维特根 WR 250 的右侧贴边功能极大地提高了施工效率

维特根 WR 250 推动沥青罐车并拉动水罐车作业

3 整平和压实

维特根 WR 250 就地再生完毕后，一台悍马 3520 单钢轮压路机随即进行静压 1 遍，然后由平地机进行整平；随后，悍马 3520 单钢轮压路机进行高频低幅压实 2 遍，双钢轮则高频低幅振动压实 5 遍完成复压；最后采用 26 吨胶轮压路机压实 8 遍，完成终压。

4 养生与开放交通

该路段交通压力较大，需要尽快的开放交通。因此，对于压实完毕的路段采用以下养生方法：先将压实完毕的路段封闭晾晒养生2 - 3天，将再生材料中的水分进行蒸发，使得再生层获得一定的早期强度。之后边开放交通边晾晒养生5 - 7天，这时在通过检测确保再生层水分含量较低的情形下，及时加铺封层和表面层。

再生层开放交通后的情形

结语

泡沫沥青再生混合料（加入部分水泥）是介于水泥稳定碎石和沥青混凝土之间的一种材料，能够很好地平衡刚柔度。同时，研究表明泡沫沥青冷再生混合料既能保证在较高的轴载作用下不发生竖向车辙变形，也不易在温差作用下产生反射裂缝，具有非常明显的优越性。

浙江省作为较早开展泡沫沥青冷再生工艺的省份之一，目前已经实施了多条公路的再生作业，积累了大量的应用经验，显著提高了材料的循环利用率以及路面的行驶质量，经济效益与社会效益也从中得到了明显的体现。相信泡沫沥青冷再生技术一定会在浙江省得到更加广阔的应用与发展。

维特根 WR 250 凭借强劲发动机功率，四轮独立驱动技术，出色的铣刨拌合性能，精确的粘结剂喷洒，较高的设备自动化程度等优势，出色完成了此次项目施工。除泡沫沥青就地冷再生项目之外，维特根 WR 250 还可应用于水泥，乳化沥青等多种粘结剂的再生工程，同时还兼具土壤稳定的功能，是就地冷再生及土壤稳定的理想选择。

附：维特根 WR 250 设备参数