2020年，以北京为中心，50公里到70公里半径范围内，京津冀将形成“1小时轨道交通圈”，其中将建成约1000公里区域快线连通京津冀三地。

交通一体化

2020年，以北京为中心，50公里到70公里半径范围内，京津冀将形成“1小时轨道交通圈”，其中将建成约1000公里区域快线连通京津冀三地。

燕郊，距离北京最近的河北小城，与通州潞城隔潮白河相望。由于距离北京城区近，房价相对便宜，大量在京工作人员选择在燕郊安家。有统计称，每天往返于北京、燕郊间的上班通勤族约40万人。

从燕郊到北京的路程虽然不长，但由于跨越两个省份，修建地铁一直面临协调、工程、资金等多重难题。2014年2月26日，习近平总书记视察北京后，京津冀协同发展成为重大国家战略，交通一体化则被作为三地协同发展的“先行者”。

去年底，北京地铁平谷线开工，将在河北设两站，其中一站是燕郊，成为首条京津冀轨道交通区域快线。平谷线的“破题”，意味着京冀轨道交通首次在真正意义上跨越行政区划“藩篱”。据北京市交通部门介绍，建成后的平谷线将成为京津冀区域快线的样板，有望方便百万人出行。

通勤之难

40万“上班族”往返北京燕郊

2016年12月23日，平谷线正式开工。位于平谷区马坊镇塔寺村的工地进驻了地铁建设工人和挖掘机。这个寥寥数字的消息，沸腾了整个“燕郊圈”。

统计称，在40万通勤族中，有30万人采用公共交通，而早高峰成功挤上一辆公交车的时间为40分钟。

目前，连接北京城区和燕郊的主要公交线路共有10条，每个工作日早高峰，这些公交车要运送数以万计的上班族去北京城区上班。

从燕郊到北京，绝大部分车都会挤上通燕高速。这里是燕郊进京的堵点。小彭曾遇上过一次堵车，堵了40多分钟后，公交车打开车门，乘客们下车找别的方式进北京。小彭在燕郊站坐上了去北京东站的火车。

作为“拯救”上班族们的福音，北京到燕郊开通地铁的消息深受关注。有报道称，燕郊房价仅4000元时，开通地铁便是房地产开盘的噱头。但多年过去，这条地铁线依然是一只未落地的靴子。

这条“跨省”地铁，由北京和河北共同建设。在协调难度上、工程分工上、资金分配上，都堪称北京地铁建设中的难度之“最”。

相比平谷线的建设，作为“轨道上的京津冀”更容易的破题方式，火车在京津冀交通一体化中先行一步。2015年初，北京利用既有铁路线开通运行了北京东站至燕郊站的市郊铁路列车，迈出了“轨道上的京津冀”第一步。

地铁之盼

北京地铁将首次跨河北运行

随着京津冀交通一体化的推进，平谷线不断传来“破题”的消息。2015年8月18日，京津冀交通一体化领导小组召开第三次会议。领导小组组长、交通运输部部长杨传堂的发言传递出信号，平谷线被确定为京津冀一体化重要项目，纳入市郊铁路建设规划，建设进度将加快。

此后，平谷线的工作进入“快进”阶段。北京市规划委加快了平谷线路研究规划，初步确定线路走向。

据平谷有关部门负责人透露，2015年底，平谷线的建设协调会十分频繁，北京市有关部门以及三河市有关部门多次磋商，平谷区也就规划用地以及线路的安全围界给项目以最大支持。“大的协调会基本是一个月一开，小的就随时开了。”这位负责人说。

2016年5月17日，市重大办回复平谷的市人大代表时透露，轨道交通平谷线已获得国家发改委批复，在燕郊设站，采用“大站快车”模式，建成后平谷新城居民仅用45分钟就能到达市中心。这条规划了近10年的轨道线得以最终敲定。

就这条“北京最难地铁线”的建设，北京、河北两地政府部门反复协调，对于跨区域轨道做了大量工作。河北三河提前整备了土地，供线路设站。去年底，平谷线正式破土动工。

率先开始建设的线路东起平谷新城泃河湾站，经平谷城区、河北三河市，西至通州区徐辛庄地区。该段线路总长约54.3公里，设9座车站，全部为高架车站，其中换乘站1座，计划2020年建成通车。

平谷区一位政府工作人员告诉记者，一期工程建设将连接平谷和通州，其中会有燕郊站。“平谷线开了，肯定会分流一部分人，对燕郊整体的交通来说还是有好处的。”

“平谷线开通了对燕郊北边居住区是个好消息，去望京甚至是中关村的人，坐地铁肯定方便了。”但也有一点隐忧，如果平谷线开通以后票价太高，可能分流的效果不会十分明显，希望可以推月票制。(本文来自新京报)