现场：机场建设已完成总量的40%

端午小长假，当家家户户忙着团聚、忙着吃粽子、忙着游玩时，祁连机场建设工地上的工人们也在忙碌着，忙着与钢筋水泥打交道，忙着浇筑跑道混凝土面层……

“一旦上了工地，就没有节假日可言。”看着来回奔波的工人们，机场建设分部副指挥长唐黎刚神情复杂。放眼望去，一辆辆装载车穿梭在宽广的工地上，一根根钢管纵横交错，身着橙色马甲的工人们挥动着铁锹。

唐黎刚介绍，祁连机场总投资11.73亿元，工程按满足2025年旅客吞吐量18万人次、货邮吞吐量400吨的目标设计，飞行区等级指标为4C。2016年5月，机场正式开工建设，之后进入冬歇期，今年5月初正式复工，将陆续建设跑道、机场附属道路、航站楼、航管楼、员工宿舍等项目，完成排水、供水、供电、供油、污水处理等相关设施建设。“还将修建一座广场，鲜花簇拥着广场和航站楼。”唐黎刚笑着说。

目前，航站楼正在进行基础开挖和地基处理，一座总面积为3400平方米，最高处达18米的白色现代化建筑物即将拔地而起；航管楼、消防楼等生产用房主体工程已完工。

“整个工程已完成总量的40%左右，我们计划在10月底上冻之前，完成所有的土建工程，11月初锅炉房供暖，然后利用冬歇期安装室内设备、装修航站楼，力争年底使机场具备校飞条件。”唐黎刚坚信，在工人们的辛勤付出下，不久的将来，在这片光秃秃的工地上将诞生一座漂亮的高原机场，有“东方小瑞士”之称的祁连将更加名副其实。

土方量大、降雨多导致建设难度大

读到这里，有人会问，为什么一年过去了，祁连机场还没有建设好航站楼、跑道等基础设施？

据了解，去年半年时间里，机场挖填了1900万立方米土，900名工人为之努力。“这个土方量是我省支线机场中最大的。”唐黎刚解释，机场地势南高北低，历史上曾是一个采矿区，地形环境复杂，飞行区是挖方，航站区是填方，为防止回填区域出现不均匀沉降现象，工程采用了每四米满夯的强夯工艺。仅站坪与跑道之间的联络道下，就有一个深26米、体积将近3万立方米的矿坑，工程在回填26米矿坑基础上，又将其填高了16米，使得整个回填深度达40多米，工程采用了错台搭接技术以保证质量。

“与同类机场的土方施工进度相比，祁连机场的建设速度还是比较快的。”唐黎刚说，当初机场选址时考虑了三个地方，黄草沟村是综合对比土方量最小的地方。大量的土方工程确实给机场建设带来了巨大的挑战，可喜的是，土方工程的完成，预示着整个机场建设结束了一半的工程量。

此外，机场位于封闭的山涧谷地，四面环山，降雨、雷暴、降雪天气相对较多，严重影响工程进展。“去年180天的施工期里，有90天在下雨。今年原本计划在3月底复工，受降雨天气影响，复工时间推迟至5月，截至目前，今年的有效工期才25天。”说到这里，唐黎刚隐隐担忧起来，因为6月一过，雨季又来了。

一降雨气温就骤降，工人们来自全国各地，不是每个人都能适应高原气候。为了让工人们安心留在工地，各项目部想了不同的办法，尽最大努力为他们的生活、工作提供便利。

祁连必将迎来一个全新的时代

既然修建机场难度这么大，为何还要迎难而上？

祁连县平均海拔3500米，是迄今世界上原始生态保存最为完整的地区之一，这里雪山纵横，生物种类丰富，生态系统多样，形成了以自然风光为主的旅游风格。并且祁连县拥有草原1764万亩，有藏系羊、牦牛、阿柔马等各类牲畜117.5万头，年产牛羊肉1万余吨、祁连大白毛1300余吨，是我省重要的畜牧业基地；矿产资源多样，号称“中国的乌拉尔”，是全省资源开发的重点县。

然而，迄今为止进出祁连仅有公路一种运输方式。从西宁市出发，开车前往祁连县需要五个多小时，一旦遇到积雪，情况会更糟糕。因此，在祁连修建民用机场，构建综合、立体的交通运输体系尤为重要。

可以说，祁连机场的建设，不仅对改善当地群众出行条件，吸引中远程、高端游客，提高旅游消费水平，加快旅游资源开发具有十分重要的意义，也将为天境祁连走向全国、走向世界拓宽空中通道，祁连经济社会的发展乃至全省，都将迎来一个全新的时代。同时，对于我省构建“一主八辅”机场格局、完善航空网络布局和综合交通运输体系、加快区域优势资源转换、促进民族团结、提高抵御自然灾害能力、积极融入丝绸之路经济带建设等创造有利条件。(本文来自西海都市报)