业界瞩目的龙岩大道高架桥项目传来最新消息，负责该项目桩基础施工的黑龙江旭腾公司已完成第13根桩。

龙岩大道高架桥为福建省龙岩市首座高架桥，全长3395 m，横跨赣龙一级铁路干线、龙厦快速铁路、龙津河，建成后将成为连接龙岩中心城市南北、沟通新老城区的重要枢纽，并将大大优化龙岩市城市路网结构和改善人居环境。

龙岩大道高架桥项目主桥部分为龙岩大桥，采用独塔双索面半漂浮体系钢箱梁斜拉桥设计，主塔为混凝土桥塔，地面以上塔高116 m，由21根直径2.5 m桩基础承载。由于龙岩大桥需要跨越两条重要铁路线，为了避免影响铁路的通行，主桥采用了转体桥结构工艺，最大转体重量高达2.362万吨，因此桩基础的建设对于整个大桥项目的进展显得至关重要。下图为龙岩大桥效果图。

根据地勘和设计资料，龙岩大桥桩基础施工难点如下：（1）桩径大、深度深，最大钻孔深度为96 m；（2）需要入岩，岩石无侧限单轴抗压强度大，岩石以灰岩为主，并伴有侵入的花岗闪长岩，岩石强度通常为80~115 MPa，且岩心采取率高达90%；（3）入岩深度较大，普遍入岩深度为55~70 m，最大入岩深度约79 m；（4）岩溶极其发育，不仅有上中下多层溶洞，且中下层均为大型溶洞，溶洞呈水平方向发展，已斜向贯通，部分中下层溶洞已贯通为一个超大型溶洞，最大溶腔高度为29.3m，在单桩施工中已发现最多8层溶洞，呈串珠状分布，且溶洞多为无充填或半充填状态，充填物为流塑状态的粉质粘土夹碎石，工程区域地处龙岩盆地中部，地下水非常丰富，溶洞充填物和地下水对施工影响极大。5）桩基垂直度控制要求高，业主的要求必须达到1/300。综合上述因素，该项目桩基础的施工难度极大，在国内桥梁建设中也非常罕见。下图为现场所探测到的巨大溶洞。

旭腾公司为该项目投入了一些大型设备，其中包括2016年引进的一台宝峨BG 46 大型旋挖钻机，采用额定功率570 kW的卡特C18发动机，主卷扬为单层卷扬，最大提升力达45吨，有利于提升超重钻具及渣土，在取芯时比较有效。此台宝峨BG 46旋挖钻机于2016年5月份投入使用以来，专门用于“啃骨头”，至今已经运行了5600多小时，在超深大直径、大范围入硬岩、穿越多层溶洞且垂直度要求极高的的工况下，充分展示了其超强的入岩能力和稳定可靠的技术性能；此外据现场统计，BG 46的平均燃油消耗仅为45升/小时，运行成本方面也独具优势。下图为正在作业的宝峨BG 46旋挖钻机。

下图为宝峨BG 46旋挖钻机取出灰岩岩心。

下图为现场取出的“月牙石”。

针对这种在国内乃至国际上都堪称“超高难度”的地质条件，旭腾桩基的技术团队，结合其30年的钻孔灌注桩施工经验，研发出一套旋挖钻机钻孔跟进全护筒的施工工艺，并设计了30多个不同直径的钻头（据旭腾公司介绍其中多款钻头申请了国家），其中包括15米超长、大直径牙轮筒式钻头（见下图），为“串”状溶洞施工提供了可靠的保障。

据旭腾桩基项目经理姬磊先生介绍，这些工艺和钻具的使用不但解决了施工技术难题，而且施工过程中震动轻微，对临近既有线路及周边环境影响极小，特别是宝峨BG 46钻机在结合此种工法的钻孔过程中，不但进尺效率高、故障率低，而且在垂直度控制和燃油消耗方面表现了明显的优势，宝峨BG 46钻机为龙岩大桥项目的推进提供了可靠的保障。

德国宝峨集团是国际著名的基础工程及钻探设备制造商，也是全球最著名的基础工程承包商之一，总部位于德国巴伐利亚州的舒本豪森市，具有200多年的历史。德国宝峨集团的业务分为三大板块，分别是特殊基础工程施工、设备制造和资源开发，其下属的德国宝峨机械设备有限公司是目前全球最大的基础工程设备的制造商。基础工程施工与设备制造紧密结合是德国宝峨集团始终处于本行业全球领先地位的根本原因。

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 (本文来自宝峨基础施工设备)