7月5日，居住在广州的余先生有急事需返回潮州饶平老家。只请到一天假的他在凌晨5时起床，赶到广州南站乘坐早班火车前往深圳北站，随后搭乘厦深高铁，三个半小时后抵达。当天晚上，他以同样的方式，连夜赶回广州。前后耗时八九个小时，让他倍感无奈：“厦深高铁一票难求，能抢到票已是幸运。如果开车走高速公路，一旦堵车，行程更无法预计。”

当余先生在厦深高铁上辗转换乘时，另一条连接粤东地区与省会广州的高速铁路——广州至汕尾铁路，正在广州增城、惠州博罗、汕尾海丰同步开工。设计行车速度350km/h的广汕铁路，预计2020年建成通车，届时广州到汕尾的铁路运行时间将由原来的2小时左右压缩到40分钟左右。

据透露，广汕铁路还将进一步延伸至汕头，今年内有望开工，力争与广州至汕尾铁路同步开通。这意味着，广州与汕头有望在90分钟内互相通达，人口近6000万的珠三角地区与人口近1500万的潮汕地区，将就此搭起一条时速350公里的“黄金通道”。

将形成东南沿海

时速350公里高铁大通道

按照规划，广汕铁路将在惠州与赣深铁路相连，在汕尾与厦深铁路会合，构建起我省东西向快速客运通道。

一个不容忽视的事实是，厦深铁路自2013年底通车以来，确实在一定程度上缓解了粤东地区对外交通的压力。但由于人口密度过大、海内外潮人众多，近年来快速通勤需求呈爆发式增长，厦深铁路运力紧张现象明显突出，节假日更是一票难求。

相关数据显示，厦深铁路潮汕站设计日客流量为3000—5000人次，如今平时日均客流量早已远超设计，节假日客流量甚至超5万人次。2016年，厦深铁路潮汕站共发送旅客572万人次，已超过潮汕站远期（2030年）设计发送旅客486万人次的运能。随着快速铁路运力不足与粤东地区和珠三角经济圈日益紧密的经济、政治、文化交流之间的通勤供需矛盾则显得日益突出，成为制约粤东地区经济社会发展的重要因素。

对此，粤东地区民间一直有强烈的呼声，希望广州至汕尾高铁能延伸至汕头。今年省两会上，汕头市政协主席谢泽生等省政协委员联合提交提案，要求将广州至汕尾高铁延伸至汕头，缓解厦深铁路压力，推进珠三角与粤东一体化发展。

在国家发改委综合运输研究所战略规划研究室副主任尹震看来，新开工建设的广汕铁路将成为我国“八纵八横”高速铁路网中连接京九、京广、沿海通道的一条重要区域连接线。将广汕高铁经汕头延伸至漳州，可与在建的福州经厦门至漳州、杭州至温州高铁等时速350公里高铁线路一起，共同形成东南沿海时速350公里高铁大通道。这不仅将进一步提升广东全省的路网通达性，并将极大促进珠三角、长三角和海西三大经济圈的融合发展，助推粤东及沿线地区融入粤港澳大湾区建设。广州等珠三角城市到上海的最短铁路旅行时间也将由11小时缩减至7小时。

高铁缩短时空距离

也缩短城市间经济差距

党的十八大以来，广东铁路建设发展取得显著成绩。截至今年6月底，广东营业里程达到4158公里，其中时速200公里及以上铁路1494公里，居全国第二，旅客发送量居全国第一。

随着高铁线向粤东西北的不断延伸，中兴通讯河源基地、汕尾比亚迪、清远长隆等珠三角优质企业和重大项目在粤东西北落地，优质资源加速集聚。2016年底，广东省召开珠三角地区对口帮扶粤东西北地区推进产业共建工作会议，明确提出要推动产业、企业在珠三角地区和粤东西北地区之间跨区域布局，形成更紧密、更合理的区域产业分工体系，优化全省经济发展格局。

省第十二次党代会报告中指出，“要以快速便捷的交通为纽带，把粤东西北与珠三角更紧密地连接起来。推进高快速交通网络建设，进一步缩短粤东西北与珠三角的时空距离，形成以珠三角核心城市为中心的全省2小时经济圈。”

“高铁不仅缩短了人们时空距离，同时也缩短城市间的经济差距。”广东省高铁经济研究学者金一兵认为，广汕铁路使珠三角城市群1小时生活圈的“内循环”大大加速，将加快沿线城镇化进程，形成新的高铁经济带，助推粤东地区振兴发展，缩短粤东与珠三角之间的发展距离，推动全省经济均衡、协调发展。(本文来自新浪新闻)