近年来，河南省高速铁路建设运营成效显著：郑西高铁（已和宝兰高铁连接）、郑徐高铁、京广高铁、郑太高铁先后开通运营，郑万高铁、郑合高铁、郑济高铁正在加快建设中，河南“米”字形高铁路网正在加快形成。

郑州南站枢纽工程建设得如何？它与郑州东站、郑州机场等将来如何实现多式联运？“米”字形高铁路网将如何从时空上改变河南的经济格局、助力河南经济发展？

作为河南“米”字形高铁的最后一笔，郑济高铁一直备受各界关注。

8月11日，河南城际铁路有限公司发布消息，郑济高铁郑州至濮阳段自去年年底开工以来，目前已累计完成投资6.8亿元，预计2021年建成投用。本月初，郑济高铁在濮阳打下全线第一根钻孔桩、第一根CFG桩。位于卫辉的先期开工段，桩基已完成工程量的41%。

【进度】

郑济高铁打下

首根钻孔桩、CFG桩

8月4日，在濮阳市，郑济高铁先后打下全线首根钻孔桩和CFG桩。

当天上午11点30分，随着旋挖钻的轰鸣，混凝土源源不断地灌注到钻孔内，中铁三局承建的郑济高铁站前ZPZQ-Ⅰ标项目416号墩第6号首根钻孔桩施工正式开始。

与此同时，下午3点30分，首根CFG桩（一种低强度混凝土桩）顺利开钻，标志着郑济Ⅰ标线下工程正式拉开帷幕。

中铁三局承建的ZPZQ-Ⅰ标段，线路长度18.431km，主要工程内容包括路基3.020km，特大桥2座15.411km。

标段项目总工龚波介绍，首桩属于试验桩，完成后可以指导现场大面积施工。

按工程进度，桩基完成后，将施工承台、墩台身，后期进行箱梁架设施工，箱梁架设完成后施工桥面系，然后是无碴轨道施工，最后进行铺轨及联调联试。

郑济Ⅰ标项目常务副经理董俊告诉河南商报记者，8月4日以来，钻孔桩已经完成7根，路基CFG桩已完成800延米。整个项目目前已经进场旋挖钻机2台、挖机4台、装载机5台、180砼站2台、吊车3台、钢筋笼滚焊机2台。

“目前濮阳市已经完成全线土地丈量和覆作物清点工作，评估公司正在抓紧时间出评估报告，有部分村评估报告已经完成，下周开始公示。”董俊说。

先期开工段桩基

已完成工程量的41%

去年10月29日，郑济高铁(河南段)在新乡市卫辉市率先开工。

作为郑济高铁的先期开工段，目前工程已经进入墩柱施工阶段，现场已经有很多根墩柱拔地而起，一些墩柱“穿”上了蓝色的外衣。

中铁三局郑济高铁先期开工段常务副经理孙凤喜介绍，这就是中铁三局独创的一种“穿衣戴帽式”的养护方法。

新建郑济高铁（郑州至濮阳段）先期开工段站前工程，位于河南省卫辉市境内，正线全长14.805km。其中路基1.6km，桥梁13.205km，制架箱梁635孔，双线无砟道床14.805Km。

由于进场施工较早，先期开工段工程进度较快。孙凤喜介绍，截至目前共计完成产值1.6亿元，占总产值9.68亿元的16.5%。其中，完成桩基1498根，占设计3620根的41%；承台完成96个，占设计404个的24%；墩身已建成69个，占设计404个的17%；箱梁预制完成79孔，占设计635孔的12%，本标段设计共5处连续梁，其中4处已开始承台、墩身等上部结构施工。

【作用】

郑济开通后

郑州到济南更快

作为河南“米”字形高铁的最后一笔，郑济高铁一直备受各界关注。

8月11日，河南城际铁路有限公司发布消息，郑济高铁郑州至濮阳段自去年年底开工以来，目前已累计完成投资6.8亿元，预计2021年建成投用。

郑济高铁是高铁长期规划网中，山东半岛至中原及西南地区的重要高铁通道，并与规划建设中的京港高铁以及京广、京沪高铁连接互通。

高铁线路从郑州东站引出，跨黄河后经新乡市、鹤壁市、滑县、安阳市至濮阳市，沿线设郑州东、平原新区、新乡东、卫辉南、滑县浚县、内黄、濮阳东7座车站。

从地图上看，郑州到济南虽然很近，实际直线距离约380公里，但两城市间的高铁线却有649公里。

郑徐高铁开通之前，两地之间唯一的一趟动车需要运行5个小时，普通列车则要运行7个小时。去年郑徐高铁开通之后，郑州到济南的时间缩短到3个小时，郑州到青岛的时间缩短到5个多小时。

待2021年郑济高铁建成后，郑州、济南两地通行效率将再次提高：郑州至济南将只需要1个多小时，郑州到青岛只需3个小时，而郑州至濮阳半小时即可抵达。

而从“米”字高铁的布局来看，郑济高铁与在建的郑万高铁衔接，可形成我国东北至西南地区的高铁便捷大通道，将共同组成由我国黄渤海地区经中部、西南地区至东南亚、印度洋的高铁大通道，形成我国新的出海口，大大缩短华北、中部和西南地区进出口货物的运输时间，提高我国远洋运输保障能力。

郑济高铁的时间节点都在这里了