由于进场快、施工组织管理高效,作为郑万铁路全线首个无砟轨道线外试验段通过业主评估的标段,郑万铁路河南段二标段也提前进入无砟轨道的铺设施工阶段。

郑万高铁许昌段全长59.7公里,是整个河南段开工最早、施工进度最快的一段。一年多来,广大工程建设者克难攻坚,科学施工,保证铁路建设有序快速推进。

这里是石梁河特大桥跨郑尧高速系杆拱桥工程现场,系梁支架已经搭建完毕,工人师傅正在安装系梁钢筋结构。

正在焊接钢筋的邓先智来自重庆,是工地上的多面手,木工、钢筋工,样样精通,虽然现在天气炎热,但他的工作量可不少,一天至少要焊接、绑扎500公斤的钢筋。从去年10月以来一直在岗位上坚守的邓师傅最大的心愿就是等到凝结着自己汗水的郑万高铁建成通车的时候,能坐上第一班列车回到家乡。

石梁河特大桥跨郑尧高速系杆拱桥全长140米,是全国在建跨度最大的简支梁系杆拱桥梁,该桥以30度角上跨郑尧高速,行车安全压力大、吊装作业多、安全风险高。

为了保证施工期间郑尧高速通行安全,工程采用支架现浇混凝土工艺,施工现场全封闭,这样与传统的连续梁悬臂浇注工艺相比,施工工艺更加复杂,技术要求更高、施工难度加大,但是施工的安全性和可靠性更高。

针对桥梁的施工特点,施工方根据现场实际和技术要求编制了详细的施工方案,对道路交通安全、高空作业、临时用电进行了详细的部署,桥梁分五段浇筑施工,拱肋逐片对称安装,保证了工程的质量和进度。

自2016年5月10日,郑万铁路河南段二标段开工以来,施工方中铁四局以标准化作业为重点,牢固树立"高标定位,精细施作"的理念,不断升华标准化管理水平,在确保安全、质量的基础上,开展劳动竞赛活动,迅速掀起生产大干高潮,全面推进现场施工进度。

在无砟轨道底座板施工现场,工人师傅们分工协作,有的绑扎钢筋架构,有的对浇筑过混凝土的左半幅底座板做保养处理。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术,与有砟轨道相比,无砟轨道避免了飞溅道砟,具有平顺性好,稳定性好,使用寿命长等特点,能够满足列车时速350km的运行要求。

由于进场快、施工组织管理高效,作为郑万铁路全线首个无砟轨道线外试验段通过业主评估的标段,郑万铁路河南段二标段也提前进入无砟轨道的铺设施工阶段。

截至目前,郑万高铁许昌段境内中铁四局修建的线下工程已基本完工,已经提前进入无砟轨道的铺设施工阶段。(本文来自网易)