作为连接中心城区和天府国际新机场的重要轨道交通线路，18号线目前12个作业面同时施工，每天单洞掘进20多米;作为天府国际机场高速公路难点之一的龙泉山隧道也在紧张地推进之中，力保实现“隧道2019年8月贯通、11月形成通车能力”时间节点。为“东进”产业发展提供承载基础，“东进”片区交通建设项目身先士卒，加快推进。

轨道交通18号线：兴隆站提前22天顺利完成封顶

18号线龙泉山隧道1号斜井口外，各路建设大军正在同时奋战。起于成都火车南站，经高新、华阳、成都天府新区后，穿越龙泉山，到达天府国际机场——全长66.71公里的成都轨道交通18号线，因为连通成都主城区和成都天府国际机场，在“东进”战略中举足轻重。

横亘在天府新区站和三岔湖站之间的龙泉山，是18号线建设中的重点和难点。一段9.7公里长的隧道，成为连通一山两翼的咽喉。“龙泉山隧道采用双洞分修方案，线间距30米，其中右线隧道全长9724米，左线隧道全长9690米。如果就单边一个作业面，一天推进不到4米。即使双线推进，9.7公里长的隧道光是开挖就需要2000多天。”成都轨道交通集团相关负责人向记者介绍。为了加快进度，施工方分别在龙泉山隧道中间设置了2座斜井，同时进行作业。这样将隧道整体分成3段，每一段又同时从两头分别开挖，双线一共形成12个作业面，每天单洞可以掘进20多米。

龙泉山隧道加力加劲忙打通，其他标段也加快推进不停歇。就在8月18日上午10点18分，随着最后一段顶板的成功浇筑，18号线一期工程兴隆站主体结构顺利完成封顶，比预计时间提前22天，成为全线12个车站中首个完成封顶的车站。

天府国际机场高速公路：300多名建设者奋战一线

昨日上午，位于成都天府新区太平街道的天府国际机场高速公路龙泉山隧道施工现场，几十名工人在紧张地掘进隧道、浇筑混凝土。作为天府国际机场高速公路难点之一的龙泉山隧道目前正在紧张推进之中，整个隧道预计将在2019年8月贯通，11月形成通车能力。市第十三次党代会提出实施“东进”战略，龙泉山隧道所在的天府国际机场高速公路连接起了中心城区和天府国际机场，为“东进”战略提供了重要交通支撑。

“工地上现在共有300名工人日夜不停施工，工人们都驻扎在离隧道工地不到500米的营地里，实行24小时三班倒。”中铁城投天府国际机场高速公路指挥部负责人告诉记者，这样安排就是为了能够早日将隧道贯通，目前掘进速度最快的1号洞预计将在2019年6月贯通。

龙泉山隧道建设的困难远不止高瓦斯，地质条件较差也给施工带来了不少的困难，“几乎都是粉砂质泥岩，不下雨土比较硬，一下雨就成了泥浆，有坍塌的可能。”该负责人说，与此同时，两条3车道的隧道断面达183平方米，远超出了普通隧道120平方米的断面。在地质条件较差的前提下，大断面施工难度更大。此外，由于龙泉山隧道设计平行4洞布置，因此进口段各隧道间净间距很小，只有15米至25米。“隧道同时施工，会相互影响，特别是爆破作业干扰大。中间岩墙稳定性也差，施工安全风险较高。”该负责人说。

而为了能够让隧道早日贯通，防止任意一个难点延误工期，建设者们研制出了很多对策。“围岩破碎易坍塌，我们就一点一点地挖，每次只掘进60厘米，然后就用钢架支撑起来，差不多每天向前推进1米的样子。”

“东进”交通项目 从规划图加快变为“实景图”

记者日前从成都轨道交通集团获悉，根据目前已获批的成都市城市轨道交通线网规划，龙泉山以东规划有轨道交通13号线、18号线、24号线、空港新城环线和38号线等，规划线路总长约280公里。

目前，18号线已开工建设，计划2020年与天府国际机场同步建成运营。而为更好地支撑空港新城的规划建设，在成都市城市轨道交通第四期建设规划中已将18号线延伸至机场北站。据成都轨道交通集团有关负责人介绍，该集团正在开展成都市市域(郊)铁路建设规划编制工作，已初步确定除18号线以外，将把13号线二期、24号线等纳入市域铁路建设规划，为“东进”的起步提供轨道交通支撑。“下一步，集团将结合淮州新城、龙简新城和空港新城的城市规划，结合龙泉山以东区域的产业、人口规模和布局，积极配合市规划局对城市轨道交通线网进行进一步的修编、优化，加密龙泉山以东区域的轨道交通密度，加强中心城与龙泉山以东区域的轨道交通衔接，以更好地从交通上支撑‘东进’。”该负责人表示。

现在，不管是轨道交通还是道路建设，为“东进”提供交通支撑的基础设施项目都在全速推进，力争让“东进”交通项目从规划图尽快变为“实景图”，助推“东进”产业发展。(本文来自成都日报)