9月20日，东莞市轨道办解读了近期东莞城市轨道交通第二轮建设规划（调整）及线网规划（调整）方案。轨道办负责人表示，随着东莞经济社会发展，东莞南站、虎门高铁站等站点规模需进一步扩大。

轨道总长增77.16公里

在第二轮建设规划（调整）及线网规划（调整）方案中，涉及的线路包括：1号线一期、2号线三期、3号线一期、1号线二期、1号线三期、1号线支线、2号线三期延伸线、3号线支线、5号线和待定的深圳10号线东延线（东莞段）。

其中，1号线一期、2号线三期、3号线一期为东莞第二轮建设规划已批复项目，因城市规划与工程条件等外部因素影响，该3个项目的原规划需要作局部变动；其余7个均为新增项目。

本次规划调整后，东莞市城市轨道交通近期建设线路总长达204.06公里，较原规划126.9公里增加77.16公里，近期建设项目总投资也将有所增加。

市发改局还透露，目前东莞市正在研究采用PPP融资模式解决轨道交通项目建设资金；同时，为有效筹集轨道交通建设资金，缓解财政资金压力，东莞市也在积极推进轨道场站TOD规划与TID开发工作，探索通过沿线土地开发反哺轨道交通建设。

至于本次调整涉及的10条（段）项目的线路走向、具体站位等具体信息，市发改局表示，目前有关方案尚需市政府进一步研究，未最终确定，暂不宜公布。

7条地铁线路对接广深

为加快实现东莞与广州、深圳城市轨道交通的衔接，此次，东莞更是通过规划调整，拟规划7条地铁线路对接广州、深圳。

市发改局表示，根据本次调整后的规划，东莞与广州轨道交通对接线路1条，为东莞1号线二期与广州5号线东延线；东莞与深圳轨道交通对接线路6条，分别为东莞1号线三期与深圳6号线支线、东莞2号线三期与深圳20号线、1号线支线与深圳22号线、3号线支线与深圳11号线、5号线与深圳13号线北延线和待定的深圳10号线东延线（东莞段）。

为何要在此时提出调整？市发改局解释称，主要基于以下几方面考虑：首先，随着粤港澳大湾区战略的实施，莞穗、莞深间合作交流日趋紧密，加强莞穗、莞深城市轨道交通的对接，既是实施大湾区战略、实现珠三角一体化的客观需要，也是三地市民的热切期盼。

同时，随着广州、深圳城市轨道线网的修编，对莞穗、莞深城市轨道对接也提出了新的要求。市发改局表示，由于部分对接线路未纳入东莞市城市轨道线网规划或建设规划，为加快实施，按照国家有关审批要求，亟需开展相关规划修编，将有关线路纳入东莞市城市轨道线网规划及近期建设规划。

其次，随着国家“十三五”铁路中长期规划实施，赣深客专、深茂铁路等国家、省铁路干线相继规划建设，为加强城市轨道与高铁的衔接，实现城市轨道引入赣深客专东莞南站、深茂铁路虎门南站，也亟需开展相关引入线路的研究并纳入近期建设规划加快实施。

此外，东莞市第二轮城市轨道交通建设规划于2013年12月获得国家批复，获准近期建设1号线一期、2号线三期和3号线一期工程，但由于上述线路未全部实施，东莞市不具备上报审批第三轮建设规划的条件。市发改局称，为加快莞穗、莞深城市轨道对接，实现城市轨道引入赣深客专东莞南站和深茂铁路虎门南站，经与国家、省有关部门沟通，同意东莞市以编制第二轮建设规划调整的形式进行报批。

市发改局称，本次规划调整的实施，一是加快实现东莞市城市轨道与广州、深圳城市轨道的对接，有利于加强区域城市间交流和合作，为东莞市主动融入粤港澳大湾区发展提供了有力支撑；二是适时将城市轨道引入赣深客专东莞南站和深茂铁路虎门南站，有利于实现城市轨道与区域交通枢纽的有机衔接，并通过一体化的规划设计形成区域综合交通枢纽，为广大市民出行提供便利。(本文来自东莞时间网)