城市轨道交通是120万名台州温岭人多年的夙愿与梦想。

去年11月，市域铁路S1线一期温岭段城南隧道金山段开工建设，这标志着我市正式从“公路时代”迈向“轨道时代”。

现在，S1线一期温岭段房屋征迁工作已接近尾声，即将全线开工。

预计到2020年，温岭人的梦想将变成现实。

台州市域铁路S1线一期温岭段工程首个开工段位于城南镇，已于2016年11月正式开工建设。其中，城南隧道全长1895米，设计时速140公里。截至目前，隧道已爆破开挖进深350米，仰拱浇筑、填充295米，二衬施工200米，洞门施工已完成。

S1线开启温岭城市轨道交通新时代

“十三五”时期，温岭紧紧围绕台州市“一都三城”发展定位，着重抓好快速交通、现代交通和城市交通，加快构建“三区融合、三市同城、三带协同”的发展大格局，推动温岭从县域城市向区域都市迈进。

台州市域铁路S1线一期温岭段工程，正是温岭“十三五”大交通格局中，非常重要的一环。

市轨道办主任洪智军告诉记者，S1线温岭段项目的建设，对于温岭的未来来说至关重要，它是温岭迈入城市轨道交通新时代的历史性一步。“除了便捷交通、惠及民生外，还能大幅提升温岭作为台州副中心的重大战略地位，有力推动台州半小时经济圈的高度协作。”

台州市域铁路S1线一期工程起于台州中心站，终于温岭市城南站，全线共设站15座（7座地下站、8座高架站），线路全长52.4公里，总投资约228亿元。

温岭段全长约27.7公里，其中地下线约6.1公里，山岭隧道约3.8公里，设泽国、火车站、横峰、中心大道、城西、万昌路、体育场、城南8个站点，采用高架站和地下线结合的敷设方式，城西、万昌路、温岭体育场3个站为地下站，其余均为高架站，总用地约968亩，总投资约92亿元。火车站站点的站房将设在温岭铁路站场综合交通枢纽内，以便与现有甬台温铁路站房，以及规划中的杭绍台高铁站房和谐统一，方便实现各类交通工具间的零距离换乘。

双节不放假，打赢攻坚清零战

刚刚过去的国庆节、中秋节，市轨道办及泽国、城南等S1线温岭段沿线镇（街道）的工作人员根本顾不上休息，随着全线开工日期的日渐临近，他们忙着与时间赛跑。

10月3日，泽国镇政府，蒋先生特意从宁波赶来，在拆迁协议上签了字，这也意味着市域铁路S1线泽国镇东村拔钉扫尾工作全部完成。

泽国：S1线房屋征迁93间，已完成88间协议签订。10月3日上午，蒋先生特意从宁波赶来签协议。

泽国镇相关负责人介绍，该镇共需征用房屋93间，其中东村村涉及10户12间。拆迁户认为补偿标准低了，不愿意签字，而且他们集体“抱成团”，拆迁破解难度高。

“既然这样，那我们就各个击破，以‘情’感化。”洪智军说，市轨道办工作人员几乎每周都下镇蹲点，帮助泽国镇一起出主意、想办法。

国庆前一周，泽国镇与市轨道办对接后，明确了最后的攻坚冲刺措施，在前期摸底的基础上，对剩余拆迁户进行分解，分类制定突破计划，不断上门，用诚心来打动他们。同时，充分发挥村干部的作用，并动员拆迁户的亲戚朋友一起来做思想工作。在短短几天时间内，完成了3户3间的协议签订工作。9月30日，由泽国镇领导挂帅，与拆迁户面对面交流，再次顺利签下4户5间。

“磨破了嘴皮，踏破了脚皮”

泽国镇的攻坚清零战，只是我市S1线政策处理百日攻坚专项行动的一个缩影。

台州市域铁路S1线一期温岭段征迁政策处理涉及6个镇（街道）46个村，总用地面积968亩，其中集体土地659亩，房屋征收共253间，征迁体量大。而征拆，往往是最难的。

2017年是台州市域铁路S1线一期政策处理的提速攻坚之年。面对征迁范围广、情况复杂、时间紧迫等难题，市委、市政府高度重视，市轨道办全面统筹，今年5月，把S1线政策处理列入全市建设项目政策处理百日攻坚专项行动，对照8项难题破解目标，倒排时间挂图作战，确保快速高效推进各项征迁工作。

城西：是S1线征迁房屋数量最多，但速度最快的一个街道。于5月完成102间拆除。图为神童门村征迁拆除。

为了啃下城西庵迁移这块“硬骨头”，市政府多次牵头召开协调会专题研究，市轨道办和街道分管领导、工作人员无数次去实地踏看，一起做拆迁对象的思想工作。“城西庵的拆迁难度之所以大，是因为这已是第二次搬迁，她们不愿意。所以，我们就帮忙一起选址，直到她们满意为止。”洪智军半开玩笑说，“工作人员真的是‘磨破了嘴皮，踏破了脚皮。’”

目前，S1线房屋征收已签订242间，签订率96%。洪智军说，剩余还有11间未签，攻坚难度很大，部分已采取依法启动强拆程序和做拆迁户思想工作双管齐下，希望征迁工作早日完成。他表示：S1线将会给这个海滨小城的经济生活带来重大改变，希望沿线群众能多多理解并支持这项意义重大的巨龙工程。

横峰：于7月完成S1线涉及的16间房屋拆除工作，为S1线横峰段扫清障碍。图为汇川王村征迁拆除。

城南：S1线房屋征迁41间，已完成35间协议签订。国庆期间，城南镇工作组在广东江门市顺利签下一户。

百日攻坚，让市域铁路S1线离生活更近

S1线作为我市交通体系的新生事物，政策处理在前进中摸索，摸索中前进，在其他工作中，难题也是接踵而至，如管线搬迁数量大、情况复杂。由于缺乏经验，推进中也走了不少弯路。

对此，市轨道办一方面加强与台州轨道公司、铁四院的工作对接，另一方面，积极强化我市各相关部门的紧密合作，建立整体联动机制，凝聚各方力量。单单上半年，市轨道办组织召开的管线工作协调会、现场踏勘协调就不下80次。

“在这个国庆节，我们也都在加班加点，进行管线搬迁的对接工作。” 市轨道办副主任陈伯明介绍，目前温岭范围内所有管线的改迁方案已全部对接完成，其中温岭市级管线改迁已进入施工图预算审查阶段，预计下月正式启动管线搬迁。下阶段的主要攻坚方向就是扫清征迁障碍，实施管线搬迁、桥梁拆复建，确保S1线无障碍施工。

百日攻坚，让台州市域铁路S1线一期离大家的生活更近。截至目前，S1线一期温岭段完成投资约12.5亿元，完成年度计划的83%。

未来的温岭将更加绚丽夺目

过几年，市域铁路S1线一期将建成通车。

有了S1线到底有什么不同，有网友曾戏称：那样椒江找温岭的女朋友就不算异地恋了。记者给算了一下，S1线一期工程设计时速为140km，平均运行速度为50km/h~60km/h。如果你住在城南工作在椒江，上午8点出门都赶得及到椒江上班，下午5点下班赶回家还能吃上热腾腾的晚餐。周末出行则更为简便，无论到温岭市区，还是到临海、三门，搭乘轨道交通，都可轻松到达。

“在建设期间，可能会给很多市民带来不便。”洪智军告诉记者，但显而易见，S1线将从根本上改变人们的出行方式，让市民感受到绿色、高效、便捷的出行体验，这不仅缩短了彼此的距离，也让彼此的联系变得更方便，关系变得更紧密。

建S1线还有一个非常重要的意义，从市域铁路的走向上看，走城乡结合部比较多，可以带动沿线的土地综合开发，推动城乡结合部的城镇化发展。

以城南为例，虽与市区的物理距离仅一山之隔，但在不少人的印象里，城南与市区的心理距离并没有那么近。S1线通车后，城南作为温岭交通重要节点的地位将空前提升，原先人们对城南的这种“既近又远”的印象会被颠覆，城南进入主城区的交通腹地，成为温岭市区的南大门，无论是人流、物流、车流，还是对城南经济、社会的推动，都是史无前例的。

未来，除了S1线一期，二期建设也在规划中。杭绍台温岭段目前也已进入开工预备阶段，沿线涉及泽国、大溪两个镇共28个村，截至目前，已有24个村完成征地签约，这个月将完成征地报件上报工作。(本文来自温岭日报)