11月19日,国家住建部组织6名专家对中铁五局昆明地铁4号线土建3标进行现场踏勘,并在3标项目会议室召开踏勘反馈会。
中铁五局承揽昆明地铁4号线土建3标施工任务,包含三站三区间,车站分别是金鼎山站、苏家塘站、小菜园站,车站总长度为631米,其中苏家塘站为换乘车站。三个区间分别为金(鼎山)~苏(家塘)、苏(家塘)~小(菜园)、小(菜园)~火(车北站)区间,区间总长度为3278.7米。盾构区间风险源众多,需要穿越上软下硬地层、岩溶地层、小净距侧穿小菜园立交桥、下穿盘龙江和老旧铁路小区砖房、下穿北京路隧道和地铁运营2号线、上下叠落接收等,施工风险大。
专家组重点了解了小~火区间重叠隧道施工。火车北站与昆明地铁5号线采用上下重叠同台换乘方式,小~火区间有160米的盾构重叠隧道施工,此处4号线和5号线先后上下叠落下穿北京路隧道和运营地铁2号线,施工过程中将产生严重的群洞效应,施工风险极大,被股份公司列为重大科研项目。
在实地踏勘之后,专家组针对小~火区间下穿北京路隧道及运营地铁2号线,提出指导性意见和建议。一是对运营地铁2号线进行清点,提前对2号线洞内在与4号线相交区域进行锚杆注浆,降低4号线掘进时沉降风险;二是盾构掘进同步注浆时,尽量采用早凝浆液进行注浆,减小管片上浮及沉降风险;三是盾构到达前,端头采用三轴搅拌桩加固,端头加固尺寸建议进行加长,满足接收加固范围大于盾体长度,不必要采用钢套筒接收条件;四是结合工程地质及水文地质采用合理的预加固处理方案。
据悉,针对项目施工重大风险源,中铁五局昆明地铁4号线3标项目部组织进行了详细的施工调查和风险源辨识工作,尤其是高度重视小~火区间盾构重叠隧道施工,多次组织专家进行技术指导讨论,研究制定科学的施工方案。项目部将在此次现场踏勘的基础上,认真听取专家的建议,制定更加科学详细的施工方案,为顺利完成小~火区间盾构施工任务提供技术支持保障。(本文来自人民铁道网)
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