宽度大幅变化，桥面沥青怎么铺？
港珠澳大桥是一座连接粤港澳三地的大型跨海通道，由主桥梁，然后东西两个人工岛以及海底隧道连接而成，这样的布局使得这次的桥面铺装面临两个棘手的问题。一个是：桥、岛、隧到衔接处的宽度是大幅度的变化；还有一个就是隧道内的通风不利，那么常规沥青难以铺装。这两个问题都以国产设备和创新方式得到了解决。
我们首先来看一下人工岛和桥梁转换处宽度大幅变换的问题。主桥梁和海底隧道都是双向六车道，那么其中主桥单幅的宽度大约是15米，然后我们再来看隧道的单幅宽度是12米，但是为了行车安全衔接处人工岛道路的最大的单幅宽度却在19米左右。
如何在保证施工效率的情况下解决宽度逐渐变换的问题呢？
在路面铺装过程中，为解决人工岛与桥梁转换处宽度大幅变换的问题，工程人员创新使用了两台“我国自主知识产权的可动态变换宽度的”超大型路面铺装设备，在大大提高作业效率的同时，保证工程质量。
港珠澳大桥岛隧工程沥青路面铺装项目经理 张锋：主要是因为路面宽度是渐变的，由15.05米渐变到19.05米。我们采用这两台摊铺机来对这一个区域进行摊铺，有效解决了摊铺过程中渐变的难题，同时确保我们路面平整，而且整个铺出来的路面是没有纵向接缝。通过实体检测和分析来看整个铺装质量全部满足设计要求，而且我们路面的平整度也非常好。
（本文来自中大机械）
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水泥稳定半刚性基层是我国高等级公路主要的基层设计，其设计厚度一般在 35-55cm， 有的设计为底基层与基层结构，每个单层均超过20cm厚度。双向四车道单幅宽度在10m-13m。由于摊铺设备及压实设备的能力对工艺水平的限制，厚度超过20cm的基层，传统施工方法均采用两台摊铺机并行、分层摊铺。
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