洞外春雨绵绵，彩旗招展；洞内炮声隆隆，风钻轰鸣，焊花飞溅。4月25日，记者来到郑万高铁万州段施工现场打探到，来自国内隧道开挖劲旅的800多名精兵强将，24小时轮番作业，在天城隧道和雷家坡隧道中采用进口、斜井、出口五个工作面同时掘进，工程进度进展“神速”。目前，雷家坡隧道、天城隧道分别累计掘进3945米、2733米。其中，天城隧道预计将于今年10月贯通，届时将成为郑万高铁重庆段最先打通的一座隧道。

现场：两隧道五个作业面同时掘进

4月25日上午阴雨纷飞，记者驱车来到万州天城镇中坝村，沿着蜿蜒的道路，一个巨大的山坳映入记者的眼帘，两个巨大幽深的洞口矗立在山坳两旁的山坡上。“这里是郑万高铁万州段‘三大工程’的交汇处，山坡上这两个隧道分别是郑万高铁万州段的雷家坡隧道出口和天城隧道进口。”据郑万高铁重庆段土建8标项目部党工委书记赵光佑介绍，两隧道中间的山坳处靠中坝村双线大桥连接。“我们的施工人员来自全国各地，为抢抓工期，工程人员24小时轮番作业，分别从5个作业面向前掘进。”

雷家坡隧道的洞门庄重大气。旁边，风机的嘶鸣声嗡嗡不息，巨大的风带鼓胀颤动，直通隧道深处。灯光朦胧的隧道里，一辆辆混凝土罐车昂然驶出。记者戴上安全帽，经过门禁系统进入洞内采访，远远望去，灯光照射下，二衬台车身形庞大，8名工人忙着绑扎钢筋。相邻处，仰拱混凝土刚刚打完。掌子面人影晃动，湿喷机声震耳膜，初支喷锚火热进行。

“雷家坡隧道是3个作业面同时掘进，除主洞的2个作业面外，目前斜井也在全速挺进。”赵光佑引领记者往隧道里前行，只见，暗弱的灯光下，10余名工人正在浇筑仰拱混凝土，机械振动棒嗡嗡作响。掌子面处，高高的开挖台架上，工人们手持风枪钻眼，准备爆破掘进。

此时，一阵阵机器轰鸣声从前方传来，令人心动。循声走去，到达开挖作业面，灯光照射下，十多名工人在两层作业平台上，手持电动风镐作业，师傅们操控挖掘机、装载机，忙着出渣作业。

随后，记者分别走进雷家坡隧道进口、斜井，以及天城隧道进、出口处看到，沿途喷浆车、运渣车穿梭不停，各个作业面的各种施工机械轰鸣声混响，交织出一首高亢的劳动乐章。

藏身于群山间的5个作业面，如火如荼激情会战，将郑万高铁万州段的建设推向高潮，热火朝天的攻坚鏖战场面令人振奋。

克难：科学合理施工确保安全和进度

万州区铁路办负责人告诉记者，郑万8标段（万州段）因为地形结构复杂，基本在崇山峻岭中穿越，隧道占正线全长的92%，桥隧比高达97%。

“虽然郑万高铁沿线以泥岩夹砂岩为主，但围岩破碎，节理发育，顺层多，增加了施工难度。”赵光佑称，在隧道掘进中，他们采取光面爆破法、短进尺、弱爆破、强支护，24小时昼夜奋战，确保了安全、质量和进度。

“隧道施工采用的光面爆破法，与传统的爆破法相比，这种爆破壁面平整规则、轮廓线符合设计要求，能有效地减少对围岩的扰动，保持围岩的稳定，确保施工安全，同时又能减少超挖和欠挖，提高工程质量和进度。”赵光佑表示，作业面上，施工人员正在进行出渣作业，挖掘机将爆破的渣土装到运输车上，装满一车后向洞外运去。出渣完成后，施工人员开始对隧道进行支护施工，既确保了工程进度，又保证了安全。

“我们还采用了一些先进的施工技术。”赵光佑称，隧道出口作业面，项目部引进了目前最先进的全电脑操作凿岩台车。车身长10多米，前面有三条钻杆进行钻孔，所有钻孔的定位开孔和钻进循环完全由电脑自动控制。凿岩台车作业时声音不算大，只见3条钻杆扎进岩层，大约2分钟内就完成5米钻孔深度。

进度：天城隧道预计10月贯通

据悉，郑万高铁万州段全长为18公里，先期开工的标段全长12.33公里。线路经万州区堰塘湾、姚家岩坪、陈家湾、沙湾、大周镇、熊家镇、天城镇，起于凤凰双线大桥桥尾，止于天城隧道出口。

赵光佑称，中铁十七局集团郑万高铁重庆段土建8标项目部的800余名精兵强将，正以“撸起袖子加油干”的精气神，从雷家坡（含斜井3个作业面）、天城隧道进出口两端，向工程发起攻坚。项目部5名负责人带队，每天24小时轮番作业，加快推进工程建设，按照每天累计掘进20米的施工进度推进。

雷家坡隧道总长8000.33米，目前掘进3945米，分3个工作面掘进，预计在2019年6月贯通。天城隧道全长3991米，目前掘进2733米，分两个工作面掘进，预计在2018年10月贯通。

新闻链接

郑万高铁重庆段设4站将与渝万城际铁路相连

万州区铁路办透露，郑万高铁为双线高铁，全长818公里，郑万高铁自郑州东站引出，经河南省、湖北省进入重庆市，最终接入渝万铁路万州北站。郑万高铁设计行车速度为350公里/小时，初期运营速度为300公里/小时，设计年运输能力为6000万人。重庆市境内线路长约181公里，设巫山、奉节、云阳、万州北4个站。

郑万高铁全线建设工期6年，其中郑州至襄阳段建设工期4年，襄阳至万州段建设工期6年。2015年底郑万高铁重庆段正式动工，郑万高铁将于2021年建成。郑万高铁建成后，将在万州区与渝万城际铁路连接。

郑万高铁建成后，万州到郑州将由9小时缩短至4小时，万州至北京将从12小时缩短至6小时左右。同时，万州至重庆、宜昌出行时间将缩短至1小时，万州至成都、武汉出行时间将缩短至2小时，万州至上海、广州出行时间将缩短至6小时。

郑万高铁巫山段小三峡隧道正洞累计开挖2280米

预计2021年初实现全线贯通另有6座桥梁今年全面启动建设

三臂凿岩台车正在进行作业

工人们来来往往穿梭在各自的工作岗位上，有的在装卸材料，有的站在沙浆喷洒机下面，伴着滚滚沙浆进行作业……昨日，记者来到郑万高铁巫山小三峡隧道建设现场，走进隧洞，与建设者们一起见证高铁建设的速度。

现场：

各种现代化设备齐上阵

小三峡隧道位于巫山县城近郊、大宁河东岸的桂花村境内。站在洞外的山头上望去，山坳中露出一个洞口，走进隧道，里面别有洞天，隧道内灯火通明，机械声轰鸣入耳，一片热火朝天的劳动场面。在工作人员的陪同下，记者戴上安全帽，沿宽阔的隧道路面深入。

往里走，只见几名电焊工人正在焊接作业，电焊的火花闪耀，刺得人睁不开眼。记者看到，工人们穿梭在各自的工作岗位上，忙碌而井然有序，有的在检测通风设备运行情况，有的在清洁灰尘，有的在装卸材料。更有几位工人，站在一台喷洒着水泥浆的机器下面，伴着滚滚沙浆作业……现场工程师朱建国告诉记者，这是以移动栈桥为主的机械化配套施工作业线及他们自主设计的台车喷雾养护台架，这套目前国内一流的施工设备不仅可以大幅减少现场的粉尘污染和环境污染，同时，每小时可喷筑混凝土20立方米，相当于20个工人同时作业。再往前走，两台像机器人一样的机械车舞动着三条长臂在工人的操作下正在轰隆隆地钻着坚硬的岩石，破碎的石块和着泥土不停地哗哗往下掉。

“小三峡隧道建设采用全程机械化配套作业，这个机器名叫三臂凿岩台车，你可别小看它，它的长臂全部伸出来可达17米，一台机器一个循环可钻不低于300立方米的岩石，30个壮劳力也比不上一台机器的速度。”朱建国称，小三峡隧道是重庆段地质条件最复杂、风险最高的隧道。其地质构造多为岩溶、滑坡、危岩落石、崩塌、岩堆等不良地质和特殊岩土，而且最大埋深达675米，涌水压大。如果采用传统方法施工，不仅风险极高，而且效率低下，随着三臂凿岩台车的投入使用，隧道掘进效率提高了2倍以上。同时，极大地降低了安全风险。

在小三峡隧道一号横洞洞口附近，有一个用栏杆围起来的污水处理站，几名工人正在检查设备运行情况。朱建国告诉记者，施工过程中，不可避免地会产生各种污水，还有设备上流下来的油污。这个污水处理站虽然看起来不大，可是“五脏俱全”，而且使用的全是目前国内较先进的污水处理设备，每小时可处理污水60立方米左右，担负着隧道施工过程中污水处理的重任，安排有专人值守，保证设备24小时正常运转，确保施工过程中产生的污水不外流，确保环保监控达标。

进度：

正洞累计开挖2280米

据了解，小三峡隧道施工现场每天有约2000名工人24小时轮流施工。4月初，辅助坑道全部进入正洞施工，正洞的作业面由2个增加到9个，单日累计掘进速度也由之前的6米提高到目前的27米。截至目前，隧道辅助坑道累计开挖10023米，正洞累计开挖2280米，全长18.95公里的小三峡隧道预计2021年初可实现全线贯通。

当天，记者从郑万高铁巫山指挥部了解到，郑万高铁巫山境内总里程41.5公里，目前累计完成投资超过12亿元，全面完成永久性征地530亩，临时用地交付2480亩；除重庆段关键性控制工程——小三峡隧道外，还设计有桂花双线特大桥、多线大桥、大宁河大桥等6座桥梁，今年将全面启动建设，计划完成投资16亿元，其中桂花双线特大桥、多线大桥今年计划完成工程量的60%，隧道工程辅助坑道开挖7580米，正洞掘进14400米。

郑万高铁云阳段太阳湾隧道进入主洞施工阶段

四个作业面同时掘进

太阳湾隧道施工现场

澎溪河多线特大桥施工现场

云阳站设计图

时间过去一年多，备受关注的郑万高铁云阳段开工建设又有新进展。昨日，记者从云阳县交委获悉，该县重难点控制性工程——最长隧道太阳湾隧道进展顺利，已进入主洞施工阶段。另外，澎溪河多线特大桥成功完成2根桩基钻孔灌注桩施工，创下两个“全国第一”。

【现场】

太阳湾隧道四个作业面同时开展施工

郑万高铁这条铁路被誉为世界高铁领域难度最大、风险最高的铁路，又称之为“地铁式”高铁。

郑万高铁重庆段全线长约184公里，沿线经过巫山、奉节、云阳、万州，共设4个车站，计划2022年11月底建成。2016年12月8日，云阳人民热切期盼的郑万高铁云阳段工程开工建设，这是云阳发展史上一项重要的标志性工程。

郑万高铁云阳段境内约67公里，途经巴阳、人和、黄石、水口、栖霞、云阳、红狮、龙洞等8个乡镇，要建设桥梁14座、隧道11座，桥隧比高达95%以上，分四个标段进行。其中，位于红狮镇中坪村的太阳湾隧道，是郑万高铁云阳段最长隧道，全长9355米，也是重难点控制性工程，地质复杂，施工难度极大。

“隧道工程存在滑坡、危岩落石、岩堆、顺层、煤层采空区等多重危险因素，给施工带来极大挑战”。昨日，在施工现场，郑万高铁重庆段土建七标三工区生产经理彭凯介绍，重庆段桥隧比高达98.1%，其中最难一段在七标。中建隧道施工郑万铁路七标，桥隧比高达99.83%。目前这一标段最长的太阳湾隧道采用斜井、横洞施工方案进展顺利。

“整个隧道分为四个作业面同时掘进，太阳湾隧道进口、太阳湾隧道斜井、太阳湾隧道横洞和太阳湾出口，进口和出口两个正洞都是正常施工，然后太阳湾隧道斜井和太阳湾隧道横洞都已经调顶完成，现已进入主洞施工。”彭凯说。

据了解，太阳湾隧道项目部先后引进铁建重工和阿特拉斯两种不同形式全液压三臂凿岩台车，混凝土湿喷机械手，自行式仰拱移动栈桥，自动铺挂防水板台车等设备30台套，以确保施工进度。目前，施工进入常态化，施工单位将通过科学组织，精准管控，安全高效建好郑万铁路超级工程。

【攻关】

澎溪河多线特大桥创下两个“全国第一”

郑万高铁云阳段的20个施工点全面复工，掀起了一轮全面建设追赶工期的高潮。位于黄石境内、全长741.6米的澎溪河多线特大桥，为云阳段全线重点性控制性工程，也是郑万铁路关键控制性工程。

“这种大直径、大方量、超深水灌桩方式，给项目建设带来新的课题。”中铁十一局集团相关负责人介绍，根据施工进度安排，澎溪河多线特大桥工程在2018年必须完成所有水中桩基与钢围堰下放施工，但项目在实施过程中，10号和11号主墩处在河段最高水深约60米的裸露斜岩环境里，采用高桩栈桥搭建钻孔平台方法进行水中桩机施工，这种反循环清孔捞渣钻孔灌注的方式，困难重重。

对此，中铁十一局集团九标段相关项目部面对技术困难与施工工期紧张的双重压力，结合工程实际和水域状况，成立了攻关小组，制定了深水基础施工专项方案。至此，澎溪河多线特大桥超深水基础施工已创下全国“两个第一”：在裸露倾斜基岩上，高桩栈桥及钻孔平台难度施工全国第一（栈桥钢管长度超过60米）；在裸露倾斜复杂基岩、超深水大幅度水位变化下，大体量桩基难度施工全国第一。目前，该桥各项施工生产正有序展开，预计2020年3月实现主体合龙。承建郑万铁路云阳段的中铁十一局集团的建设者抢抓时机，正在加快建设黄石镇澎溪河多线特大桥超深水基础工程。

此外，位于云阳县人和街道境内的人和隧道，总长8292米，为高速铁路双线隧道。目前采用“进出口两头掘进，斜井中间开花”的掘进方案，正紧锣密鼓施工中。中铁十一局郑万铁路土建9标一分部党工委书记秦樊介绍，人和隧道地质情况复杂，正洞洞身地段采用台阶法以及台阶法。钻爆采用光面爆破技术；衬砌采用自制全断面液压钢模整体衬砌台车，泵送混凝土灌筑施工，预计2020年能顺利贯通。

【站房】

云阳站设计已有雏形距张飞庙景区约10公里

4月25日，记者从云阳县规划局获悉，郑万高铁云阳站站房初步设计已有雏形，目前正在对站房有关设计方案进行细化，今年内计划完成有关施工图设计。

云阳站占地区域距离黄石集镇约600米，计划建在黄石镇苏家湾线路南侧，站场规模12000平方米，可同时容纳1500人候站。站房位置距该县中心城区北部新区近5公里，与老城区相距约8公里，距张飞庙景区约10公里，距磨盘寨景区约6公里，距龙缸5A景区40公里。

云阳站站房初步设计方案围绕“耕读水云间，梯城展新颜”寓意主题，运用流畅层叠的线条，让站房立面达到层叠回环的效果，既轻盈灵动，也不失大气沉稳。展现云水、梯田、阶梯、书本等意象，把云阳“以耕养读，勤耕立家”的耕读文化融入其中。

黄石境内郑万高铁建设用地涉及当地平安寨社区、中湾社区、迎新村，涉及土地共211.256亩。当地政府在做好征地拆迁补偿安置工作的同时注重环境保护，避免造成环境破坏。截至目前，黄石境内高铁用地拆迁房屋40余栋，15360余平方米，黄石境内郑万高铁用地全部交付使用，满足工程建设的需要。

接下来，郑万高铁重庆段土建9标项目一分部将进场开始云阳高铁站及大唐沟双线大桥的建设。据了解，郑万铁路云阳段在黄石境内的建设总投资约8.1亿元，目前已完成投资0.97亿元，完成总工程的12%。

郑万高铁建设战犹酣。云阳还将在黄石古镇建设一座高铁新城，规划形成“一轴、两心、六片”的整体城市结构，“一轴”指平行于城市环线，由南向北的片区发展主轴线；“两心”即围绕高铁综合枢纽形成的三峡旅游中转联运中心和片区综合配套及服务中心；“六片”包括中部的高铁枢纽片区和综合配套及服务片区、北部的黄石北产业片区、中部的核心居住片区、南部的生态居住片区和东部的康养产业片区。将黄石高铁新城建成产城融合的高铁新城，实现“以产兴城、以城聚人、以人聚财”的目标。

郑万高铁云阳段的建成将结束云阳无铁路的历史，打通云阳对外交通脉络，融入全国交通大循环，真正实现“1小时重庆，2小时成都、武汉，3小时西安、郑州，7小时北上广”目标，带动云阳县域经济大发展。

记者徐志全文/图

郑万高铁奉节段累计完成正洞掘进施工3150米

梅溪河双线特大桥完成4个墩台建设

郑万高铁重庆段最新建设进度在这里

小三峡隧道施工现场

备受关注的郑万高铁奉节段目前进展如何？昨日，记者来到郑万高铁奉节段建设现场看到，建设者们头戴安全帽，正在焊接钢筋，捆扎钢丝……在各自的岗位上忙碌不停。

截至目前，郑万高铁奉节段累计交付红线用地97%，临时用地满足了施工要求，各施工单位已全面启动正洞施工，目前，已累计完成正洞掘进施工3150米。

现场>>

梅溪河双线特大桥完成4个墩台建设

25日下午，虽然下着雨，但来到郑万高铁奉节段的建设现场，跃入眼帘的却是一片繁忙之景，如火如荼的画面生动感人。

记者在小三峡隧道奉节段看到，车身为橙色的三臂凿岩台车，舞动着三条长臂，可以直接钻进岩壁的“肚子”。建设者们头戴安全帽，各项建设快速推进，并没有因为下雨影响进度。

“小三峡隧道全长18.954KM，其中约6公里在奉节境内，与巫山县白水村相连。”中铁隧道集团有限公司有关负责人介绍，郑万高铁奉节段山高谷深，地质条件极为复杂，而小三峡隧道是目前全亚洲最长的单洞双线隧道，施工难度相当大。

“因地处复杂的地质构造中，小三峡隧道沿线多为岩溶、滑坡、危岩落石、崩塌、岩堆、顺层等不良地质和特殊岩土，属一级高风险隧道，堪称‘地质博物馆’。”据介绍，全线控制性工程小三峡隧道辅助坑道累计开挖10023米，正洞累计开挖2280米，辅助坑道已全部进入正洞施工，单日掘进速度由6米提高到了27米。

在中铁上海工程局集团有限公司承建的梅溪河双线特大桥现场，风机的嘶鸣声嗡嗡不息，一辆辆工程车在路上有序地来来往往。梅溪河双线特大桥全长687.8米，目前已完成4个墩台建设。

进度>>

已累计完成正洞掘进施工3150米

据了解，郑万高铁奉节段全长约55.4公里，涉及7个乡镇（街道），共8座桥梁9个隧道、1座车站和1个维修车间，弃土弃渣900余万方，正线征地604亩，临时用地5000亩以上。参与郑万高铁奉节段建设的有中铁一局集团有限公司、中铁二局工程有限公司、中铁隧道集团有限公司、中铁上海工程局集团有限公司、中铁十六局集团有限公司5家施工单位。工程总投资约45亿元，建设工期6年。目前，已累计完成正洞掘进施工3150米。

“在隧道施工时，为减少洞口开挖面积，避免山体变形，采用了零开挖进洞技术。”小三峡隧道奉节段相关负责人称，为最大程度保护好环境，小三峡隧道按照施工环境保护、水土保护与主体工程同步设计、同时施工和同时投用的设计理念，可以确保环保的监控达标。目前，累计完成小三峡隧道奉节段正洞掘进施工950米。

“工人们不怕晒不怕淋，各项建设都在快速推进，目前，累计完成正洞掘进施工250米。”中铁二局工程有限公司承建的主要工程包括朱家岩隧道和水井湾双线中桥及朱家纸厂双线大桥2座桥梁工程。其中朱家岩隧道全长6979.5米；2座桥梁全长合计306.257米。

记者采访了解到，中铁上海工程局集团有限公司承建的主要工程包括梅溪河双线特大桥、草堂河双线大桥、干溪沟双线大桥、马甲沟双线中桥等7座桥梁。草堂隧道、金盆隧道、小田坪隧道、柏村沟隧道等5条隧道。另有高铁站场及维修车间和牵引变电所各一座。目前，累计完成正洞掘进施工550米，梅溪河双线特大桥完成4个墩台建设。

此外，中铁一局集团有限公司承建的主要工程为干溪沟隧道，隧道全长11.9公里。目前，累计完成正洞掘进施工1100米；中铁十六局集团有限公司承建的主要工程包括奉节隧道及桥隧路基过渡段，隧道全长13.482公里，总投资10.9亿元，属郑万线重点控制性工程之一。目前，完成正洞掘进施工300米。